Geely Galaxy TT: elektrische 800V-fastback met tot 725 km bereik en Xiaomi SU7-trekjes

De Geely Galaxy TT stapt de luidruchtigste hoek van de Chinese EV-markt binnen — de grote elektrische fastbacks, waar de koper de nieuwkomer al niet alleen met de Tesla Model 3 vergelijkt, maar ook met de Xiaomi SU7. De gelijkenis met de SU7 was een van de eerste gespreksonderwerpen, maar Geely zet niet alleen op het silhouet in: de Galaxy TT heeft een 800 volt-architectuur, tot 725 km CLTC-bereik en een versie met twee motoren die samen 425 kW leveren, oftewel zo'n 578 pk.

Het model beleefde zijn debuut in Shanghai en moet in augustus 2026 op de Chinese markt komen. Qua formaat is het een bijna vijf meter lange auto: 4999 mm lang, 1919 mm breed, 1479 mm hoog, met een wielbasis van 2920 mm. Het lage dak, de lange carrosserie en de breedte-hoogteverhouding van 1,3 werken voor de aerodynamica en plaatsen de Galaxy TT visueel dichter bij de Xiaomi SU7, Zeekr 007, XPeng P7 en BYD Seal dan bij een klassieke sedan.

De techniek draait om een 800 volt-platform en CATL-accu's. Er zijn drie capaciteiten aangekondigd: 52,4, 63,8 en 75,2 kWh. Afhankelijk van de versie bedraagt het bereik 540, 640, 650 of 725 km in de Chinese CLTC-cyclus. Die cijfers kun je beter niet verwarren met de echte winterkilometers: in het dagelijks gebruik, vooral op de snelweg en in de kou, valt het resultaat lager uit.

De basisversie krijgt achterwielaandrijving en een enkele Wuxi Xingqu Power Technology-motor van 245 kW, oftewel zo'n 333 pk. De topuitvoering rijdt met twee motoren en vierwielaandrijving, samen 425 kW. Voor een auto die op jongere kopers mikt, is dat de juiste mix: vlotte acceleratie, een sportieve zithouding en cijfers die makkelijk met de Xiaomi SU7 te vergelijken zijn.

De aerodynamica en het visuele effect heeft Geely apart uitgewerkt. Vooraan zitten Floating Star-Diamond-koplampen en een driedelige onderste luchtinlaat, achteraan een actieve elektronische spoiler met drie standen. Bij een openingshoek van 22,5° wekt hij tot 508 N neerwaartse kracht op. De achterste Star-Diamond-optiek kreeg 108 leds en voor de carrosserie zijn acht kleuren aangekondigd, waaronder Fjord Blue, Olive Green en Sunny Noon Blue.

Ook het interieur volgt de Chinese logica van ‘de auto als gadget’. Binnenin vier afwerkingen, waaronder Mellow Red en Rock Black, een Flyme Auto 2nd Gen-multimediasysteem en het drietal van instrumentenscherm, centraal display en breed AR-HUD. Voor het geluid zorgen drie aparte akoestische zones met een knipoog naar traditionele Chinese motieven.

De praktische kant is niet vergeten: een voorbak van 110 l, een achterbak van 475 l plus een lagere nis van 53 l, een uitschuifbaar handschoenenvak van 12 l, een bak van 8,5 l onder de achterbank en een vak van 5,2 l met koeling en verwarming. In het interieur zitten ook magnetische en schroefbevestigingen voor accessoires — al een poging om in een lifestylescenario te passen in plaats van gewoon ‘nog een EV’ te verkopen.

De assistenten hangen af van de uitvoering: het basispakket van Geely of een geavanceerd systeem met lidar op het dak. Dat telt voor de positionering, want kopers in deze klasse in China zien lidar, zelfrijfuncties en verzorgde software al als de norm en niet als dure exotica.

Op importmarkten zou zo'n auto in dezelfde niche vallen als de Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 en Xiaomi SU7, maar doorslaggevend worden niet de 725 km CLTC, maar de uiteindelijke prijs na import, de garantie, de toegang tot updates en de service van de elektronica. Chinese fastbacks ogen op papier voordelig, maar zonder duidelijke service veranderen ze in een duur experiment.

De Geely Galaxy TT wil duidelijk meer zijn dan alleen een Xiaomi SU7-lookalike. Maar juist de vergelijking met Xiaomi zal zijn lot bepalen: de koper kijkt niet naar de vorm van de koplampen, maar naar prijs, software en laden, en naar het vertrouwen in het merk na de eerste verkoopmaanden.