Land Rover Discovery Landmark 2026: een stil afscheid van de huidige Discovery 5
media.landrover.com
De alleen in het VK verkrijgbare Landmark zit tussen Discovery S en Tempest, komt uitsluitend met de 345 pk D350 diesel en voelt als een rustig afscheid van de huidige Discovery 5.
Land Rover heeft de naam Landmark teruggebracht op de Discovery, en dat oogt niet als een gewone speciale uitvoering maar eerder als een zorgvuldig voorbereid afscheid van de huidige Discovery 5. Het model wordt al ongeveer tien jaar gebouwd. In die periode heeft de Defender de rol van de meest modieuze en statusgevoelige Land Rover overgenomen, terwijl de Discovery volgens 32CARS de keuze is gebleven voor wie meer waarde hecht aan zeven zitplaatsen, een dieselmotor en lange gezinsritten.
De nieuwe versie staat in het Verenigd Koninkrijk al te koop vanaf 75.860 pond – ongeveer 100.400 dollar zonder transport, invoerrechten en dealermarge. In markten die op parallelimport leunen, schiet zo’n auto snel naar een heel andere prijsklasse: dichter tegen Range Rover Sport en dure Defenders aan, waar de koper niet alleen naar de motor kijkt maar ook naar restwaarde, service en het risico van complexe reparaties.
De Landmark is tussen de basis Discovery S en de topversie Discovery Tempest geplaatst. De auto krijgt de kleur Tasman Blue Metallic, een knipoog naar de Clearwater Blue van de eerste Discoverys, grijze Carpathian Grey beschermelementen, 21 inch Dark Agate Grey wielen en decoratieve ‘berg’-graphics op de instaplijsten, panelen en in de projectie van de welkomstverlichting. Binnenin: grijs geborsteld aluminium, Tech Velour bekleding, panoramadak en een koelbox in de middenconsole.
Onder de motorkap geen keuze: alleen de 3,0-liter zescilinder-in-lijn D350 diesel met mild-hybrid techniek. Hij levert 345 pk en 700 Nm, met 0-100 km/h in 5,9 seconden. Voor een grote gezins-SUV een sterk argument: het benzineverbruik in dit formaat wordt al snel een aparte kostenpost, terwijl een diesel Discovery nog steeds logisch is voor wie veel kilometers maakt en gezin, bagage of aanhanger meeneemt.
Het zwakke punt van dit nieuws zit niet in de specificaties maar in de leeftijd van het model. Naast de Defender oogt de huidige Discovery minder emotioneel, maar wel praktischer: een rustiger imago, meer gezinslogica en minder de neiging om als expeditie-accessoire door te gaan. Concurrenten zijn niet alleen de Defender 110, maar ook de Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7 en Mercedes-Benz GLE. De Duitsers zijn sterker in digitale uitrusting en premium restwaarde, Volvo in gezinsveiligheid, de Defender in imago. De Discovery antwoordt met ruimte, diesel en echte veelzijdigheid, maar in dit segment kiest de koper steeds vaker met de ogen.
Voor wie een tweedehands of geïmporteerde Discovery overweegt, is de belangrijkste vraag niet ‘is de Landmark mooi?’, maar wie deze auto over drie of vier jaar onderhoudt. De D350 diesel, luchtvering, JLR-elektronica, grote wielen en carrosserie-specifieke onderdelen vragen om specialisten en niet om een willekeurige garage. Vóór aankoop van een gebruikt of geïmporteerd exemplaar loont het de moeite om de servicehistorie, de werking van de luchtvering, de staat van het roetfilter, mogelijke lekkages, foutcodes van de elektronica en de beschikbaarheid van carrosseriedelen te controleren.
Als de Landmark echt de slotserie van Discovery 5 wordt, mikt hij niet op een breed publiek maar op mensen die precies dit klassieke formaat van een grote Land Rover wilden: zonder de onzekerheid van elektrisch rijden, maar al mét het risico van een uitstervend model.
