BMW iX5 60: de zwaarste X5 ooit laat zich twee dagen voor het debuut zien
соцсети
Het elektrische vlaggenschip van de nieuwe X5 G65-familie krijgt een accu van 144 kWh, twee motoren en weegt bijna 2,8 ton.
De nieuwe BMW X5 van de G65-generatie is twee dagen voor de officiële première op het web verschenen. Volgens BMWBLOG tonen de foto’s die op sociale media circuleren de iX5 60 — het elektrische topmodel van de aankomende familie — al in volle productie-uitvoering.
Visueel komt de X5 duidelijk dichter bij de nieuwe iX3: een vergelijkbare neus, langgerekte verlichting en een eigentijdse lezing van de bekende dubbele nieren. Het grotere model heeft echter zijn eigen detail — een X-vormige lichtsignatuur in de dagrijverlichting. De voorbumper, met grote luchtinlaten en donkere accenten, oogt eerder als M Sport dan als basisuitvoering.
Van opzij vallen de verbrede wielkasten en de nieuwe deurgrepen op, die onder de raamlijn zijn geplaatst. Hun vorm doet denken aan de oplossingen van de exclusieve BMW Speedtop en Skytop, en nu kan dat detail doorsijpelen naar een SUV voor de massa. Achterop krijgt de X5 een lichtbalk die vrijwel de volledige breedte van de carrosserie overspant, maar het echte vraagteken is de achterklep. Te oordelen naar de foto’s lijkt het model afscheid te hebben genomen van de klassieke deelbare achterklep, een van de handelsmerken van de X5 sinds 1999.
De elektrische iX5 60 xDrive wordt de meest radicale variant van de nieuwe generatie. Hij steunt op de zesde generatie eDrive, een 800-voltarchitectuur en cilindrische accucellen. De bruikbare accucapaciteit bedraagt 144 kWh in de VS en 141 kWh in Europa — het grootste pakket dat BMW ooit in een elektrisch model heeft gemonteerd. Het gecombineerde vermogen van de twee elektromotoren is 425 kW, oftewel 578 pk, met xDrive-vierwielaandrijving als standaard.
De keerzijde: de iX5 wordt de zwaarste X5 ooit. Het verschil tussen de lichtste G65-variant en het elektrische vlaggenschip loopt op tot ongeveer 600 kg, en het gewicht van de iX5 ligt volgens BMWBLOG dicht tegen de 2,8 ton aan. Daarom staan luchtvering, adaptieve dempers, meesturende achterwielen en actieve dwarsstabilisatie standaard in de uitrusting.
Voor de markt is dit een duidelijke koerswijziging. De X5 was altijd een veelzijdige premium-SUV met een rijdersrandje, maar de elektrische iX5 maakt er een technologisch topmodel van, waarin actieradius, laden en gewicht net zo zwaar wegen als de motor en het onderstel. Hij zal de strijd aangaan met de Mercedes-Benz EQE SUV, de Audi Q8 e-tron, de Porsche Macan Electric in de topversies en met grote Chinese elektrische crossovers van merken als Li Auto, Zeekr en Avatr.
Een ruime accu en stevige vermogenscijfers oogsten indruk, maar gewicht, prijs en de beschikbaarheid van service kunnen uiteindelijk zwaarder wegen dan mooie getallen. Zeker wanneer een koper de iX5 niet alleen met de vorige X5 vergelijkt, maar ook met de hybride modellen van Li Auto of met de benzine- en plug-inhybridevarianten van dezelfde G65.
