BMW M3: 0 dollar onderhoud over 40.000 mijl, maar met een addertje

BMW M3 heeft het laagste onderhoudsbedrag — maar er zit een addertje D.Novikov

Car and Driver vergeleek de kosten van gepland onderhoud over 40.000 mijl. De BMW M3 eindigde op 0 dollar, terwijl de Porsche 718 Cayman GTS 4.0 met 3.200 dollar bovenaan staat.

Voeg 32CARS toe aan je voorkeursbronnen op Google

Car and Driver heeft de kosten van gepland onderhoud van zijn langeafstandstestauto's in de VS vergeleken over 40.000 mijl, oftewel zo'n 64.000 km. Banden, remmen en niet-geplande reparaties bleven buiten beschouwing — alleen reguliere dealerbezoeken telden mee. Het resultaat is veelzeggend: zelfs zonder pech worden sommige auto's snel duur, terwijl andere amper aan de portemonnee komen.

De duurste was de Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Na drie betaalde bezoeken volgend op de eerste gratis beurt legde de redactie 3.200 dollar neer. Onderhoud om de 16.000 km en de vervanging van de bougies bij 48.000 km drukten zwaar. De Porsche Cayenne bevestigde eveneens de reputatie van het merk: gepland onderhoud kostte 2.677 dollar.

BMW M3
D.Novikov

De BMW M3 belandde daarentegen bij de goedkoopste — en niet omdat de sportsedan eenvoudig te onderhouden zou zijn. De reden is prozaïscher: BMW biedt gratis onderhoud gedurende 3 jaar of 36.000 mijl. In de test van Car and Driver kwam dat neer op 0 dollar. Dezelfde logica gold voor de BMW i4. Een belangrijk detail voor de koper: soms is een dure auto in de eerste jaren juist goedkoper, niet door de constructie, maar door het beleid van het merk.

Onder de massamodellen viel de Honda Civic Si op met slechts 383 dollar. De Honda CR-V Hybrid kostte 476 dollar, de Ford Maverick Hybrid 593. Aan het andere uiteinde staat de Mazda CX-90 met 1.593 dollar aan gepland onderhoud, duurder dan de Toyota Grand Highlander, Kia Telluride of Subaru Ascent uit hetzelfde gezinssegment. Ook de Toyota Tundra Hybrid verraste met 1.413 dollar, vooral door de kostbare beurt bij 48.000 km met olieverversing in de differentiëlen en de tussenbak.

De elektrische modellen bevestigden hun simpele voordeel: minder verbruiksonderdelen betekent lagere basiskosten. De Kia EV9 vroeg slechts 355 dollar, de Rivian R1T 405 en de Tesla Model 3 432. Maar dat betekent niet dat een EV altijd goedkoper in gebruik is: banden, plaatwerk, verzekering en een mogelijke accuvervanging zaten niet in deze cijfers.

Soms is de belangrijkste regel op de prijslijst niet de prijs van de auto zelf — maar wie de eerste drie werkplaatsbezoeken betaalt.

Auteur: Nikita Efimenkov

Nieuwste artikelen

Rivian R1S met zelfbouw range extender in de frunk
Rivian R1S met zelfbouw range extender in de frunk

Een eigenaar van een Rivian R1S propte een benzinegenerator van 500 cc en 12 kW in de voorbagageruimte. Riskant, onaf — en een duidelijk signaal dat Scout Motors met zijn Harvester de markt goed leest.