Kia EV9 op BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line en GT in één lijn

Op de BIMOS 2026 in Busan sloeg de Kia EV9 de luide truc over — geen nieuwe accu, geen recordsprint. De witte SUV met drie rijen stoelen stond in de Premium Lounge en presenteerde een ander idee van vernieuwing: een vlaggenschip heeft niet altijd extra pk’s nodig, soms moet het gewoon duurder aanvoelen.

Voor modeljaar 2026 krijgt de EV9 wat Kia zelf een ‘luxury refresh’ noemt. Vanaf de Air-uitvoering zijn het dashboard en de armleuningen op de portieren bekleed met suède, het matte plastic op het stuur en de portierpanelen wordt vervangen door donkergrijs hoogglans, en de draaibare stoelen op de tweede rij in de zeszitsuitvoering verwarmen nu ook de derde rij. In de achterklep van alle uitvoeringen zit nu een nood-LED. Kleinigheden — maar het zijn juist zulke details die ervoor zorgen dat een grote gezins-EV niet langer alleen op ‘techniek op een accu’ lijkt.

De belangrijkste zet is de terugkeer van de instapuitvoering Light. Die rijdt op een accu van 76,1 kWh, een achtermotor van 160 kW — ongeveer 218 pk — en biedt circa 370 km bereik. De Light Long Range gaat naar 99,8 kWh en bijna 490 km, maar houdt het bij één motor van 150 kW. De vierwielaangedreven Earth en GT-Line met twee motoren leveren 283 kW (379 pk) en 600 Nm, sprinten in 5,4 seconden naar 100 km/u en halen tot 455 km.

Voor wie toch grote getallen wil, is er de EV9 GT: 374 kW, 508 pk, 740 Nm en 4,5 seconden naar 100 km/u. Maar in de Premium Lounge stond niet de GT, wel een rustigere EV9 zonder toevoeging. Een subtiel maar duidelijk signaal: Kia wil aantonen dat ook de gewone versie er als een vlaggenschip uitziet, niet alleen het topmodel met neonkleurige remklauwen en elektronisch sperdifferentieel.

Aan de carrosserie is nauwelijks gesleuteld, maar het zwart-witcontrast werkt sterk. Witte lak, zwarte wielkastverbreders, donkere vijfspaaks velgen, een geblackoute achterstijl en de strak getekende Star Map-verlichting brengen de EV9 dicht bij de sfeer van de Nightfall Edition, zonder dat er een apart pakket nodig is. Met 5009 mm lengte, 1980 mm breedte en een wielbasis van 3100 mm blijft hij een van de grootste elektrische SUV’s van een mainstreammerk. Qua formaat zit hij dichter bij de Hyundai Ioniq 9 en Volvo EX90 dan bij gewone middenklasse-crossovers.

De techniek blijft het sterke punt. Het 800-volt E-GMP-platform ondersteunt laden tot 350 kW, de grote accu gaat in 24 minuten van 10 naar 80 %, en daar komen V2L voor externe apparaten en Highway Driving Assist 2 bij. Tegen die achtergrond is de interieurupdate logisch: in laadsnelheid is de EV9 al concurrerend, maar in beleefde kwaliteit moet hij nu niet alleen Hyundai verslaan, maar ook Volvo, BMW en Mercedes.

In de Verenigde Staten begint de EV9 2026 bij $54.900, de Light Long Range bij $57.900. In Duitsland start het vlaggenschip EV9 GT al vanaf €90.490 — een prijsniveau waarop normaal Europese premiummerken spelen. De Hyundai Ioniq 9 brengt in Korea hetzelfde idee — groot, gezinsgericht, elektrisch en snel ladend — dus Kia kan niet volstaan met de prijs vasthouden: het moet laten zien waarom de EV9 als zelfstandig vlaggenschip aanvoelt en niet als een zusmodel met andere designtaal.

Zoals de redacteuren van 32CARS opmerken, was BIMOS dit jaar wat stiller, met enkele Japanse en Europese merken die Busan oversloegen — voor Kia bijna een gunstige achtergrond. De EV9 vroeg geen aandacht met een luide show: hij stond er als een object dat je vandaag al zou kopen, niet om de specsheet, maar uit de simpele zekerheid dat een grote elektrische auto er eindelijk niet meer als een experiment uitziet.