Hyundai Ioniq 9: 422 pk, 539 km EPA-bereik, NACS-aansluiting en Pikachu in het instrumentarium

Op de Hyundai-stand in Busan toont de digitale buitenspiegel van de Ioniq 9 geen andere auto’s en geen wegmarkering, maar Pikachu en Eevee. Het is geen camerafout: de Pokemon-figuurtjes zijn met opzet naast de auto gezet, zodat ze in beeld van de Digital Side Mirror komen en meteen het belangrijkste duidelijk maken — Hyundai probeert zijn EV niet alleen via het bereik te verkopen, maar ook via de digitale beleving.

De Ioniq 9 zelf is daarbij allesbehalve speelgoed. Het is het topmodel van Hyundai’s elektrische gamma en de grootste passagiers-EV van het merk: 5060 mm lang, 1980 mm breed, 1790 mm hoog en met een wielbasis van 3130 mm. De wielbasis is langer dan die van veel fullsize-SUV’s, en de architectuur komt niet uit de Palisade — de basis is het E-GMP-platform met 800 volt-systeem en een accu van 110,3 kWh.

Aan de buitenkant volgt de Ioniq 9 Hyundai’s Aerosthetic-vormtaal: dunne ledstrepen, gepixelde koplampblokken, een vrijwel gesloten front, stevige zijskirts en 21 inch wielen op Michelin Primacy Tour. Met digitale spiegels wordt de luchtweerstandscoëfficiënt opgegeven op Cw 0,259 — een sterk cijfer voor een grote driezits-SUV, zeker gezien de hoogte van bijna 1,8 m.

Volgens 32CARS.RU is de praktische kant van het model niet alleen voor de show. De derde zitrij is niet uitsluitend voor kinderen bedoeld: de stoelen hebben eigen hoofdsteunen en driepuntsgordels, en de toegang loopt via de tweede rij. Er zijn twee interieurconfiguraties — een 7-zitter met bank en een 6-zitter met twee captain’s chairs. Op de BIMOS-stand stond precies de 6-zits Calligraphy met losse stoelen op de tweede rij en elektrische verstelling.

In de topuitvoering krijgen de eerste en tweede rij Premium Relaxation Seats: het zitkussen schuift naar voren, de rugleuning kantelt in een relaxstand en de inzittende zit feitelijk als in de business class. In de rugleuningen van de voorstoelen zijn eigen schermen verwerkt met OTT-diensten als Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify en LG U+. Voor een gezins-EV op de lange afstand telt dat zwaarder dan nog een tiende erbij in de sprint.

Voor de bestuurder bevinden zich twee gebogen schermen van 12,3 inch, en aan de uiteinden van het dashboard staan aparte schermen voor de digitale buitenspiegels. Hyundai heeft fysieke knoppen en draaiknoppen behouden en de versnellingskeuze verplaatst naar een stalk rechts naast het stuur, waardoor de middenconsole vrijkomt voor bekerhouders en draadloos laden. Het resultaat is een interieur met veel schermen waarin de basisfuncties toch niet volledig in menu’s verstopt zitten.

Een ander speerpunt is stilte. De Ioniq 9 is de eerste Hyundai buiten Genesis met Active Noise Control: het systeem dempt laagfrequente geluiden via de luidsprekers in tegenfase. Daarnaast komen er akoestisch glas in de voorruit en geluidsabsorberende inzetten in de banden. Voor een grote elektrische crossover is dat cruciaal: zonder motor bepalen banden, wind en het brommen van de carrosserie het gevoel van premium.

Er zijn drie aandrijfvarianten. De basisversie S is achterwielaangedreven, met 215 pk en tot 539 km EPA-bereik. De middenklassers SE/SEL krijgen twee motoren, vierwielaandrijving, 303 pk en tot 515 km. De top Limited, Calligraphy en Calligraphy Design Performance leveren 422 pk en 700 N·m, sprinten in ongeveer 5,2 seconden naar 100 km/h en halen volgens de EPA ongeveer 500 km. Snelladen via DC kan tot 350 kW, en van 10 naar 80 % duurt circa 24 minuten.

Voor de VS is er een belangrijk detail — vanaf voorjaar 2026 heeft de Ioniq 9 standaard een NACS-aansluiting. Daarmee kan de auto zonder adapter laden bij Tesla Superchargers, en voor de Amerikaanse koper weegt dat punt inmiddels even zwaar als vermogen of lederen bekleding. Daar starten de prijzen op $60.555 voor de basis-S en lopen ze op tot $79.090 voor de Calligraphy Design Performance, zonder belastingen, levering en dealermarges.

Terug naar Pikachu. In februari 2026 kondigde Hyundai een samenwerking aan met Pokemon Korea ter ere van het 30-jarig bestaan van de franchise. Voor de Koreaanse modellen met ccNC — Palisade, Ioniq 9, Nexo, vernieuwde Ioniq 6, 2026 Sonata The Edge en Staria — zijn twee dashboardthema’s uitgebracht: Pokemon Pikachu Quick Attack en Pokemon Ditto World. De prijs is 29.900 won, ongeveer $21 tegen de huidige koers, met een levenslange licentie via de BlueLink Store of de MyHyundai-app.

Dit is geen gewone wallpaper. De thema’s veranderen de opstart- en uitschakelanimaties, de snelheidsmeter, de navigatie en de gehele visuele stijl van de interface. Op de BIMOS-stand draaide in de Ioniq 9 precies Pikachu Quick Attack — daarom verscheen Pikachu niet alleen naast de auto, maar ook op de wijzerplaat van de snelheidsmeter. Hyundai speelt openlijk in op een generatie voor wie de auto nog een scherm erbij is geworden, en voor wie het kopen van een digitale uitvoering bijna voelt als de aanschaf van een gameskin.

De Ioniq 9 neemt het op tegen Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq en grote benzine-driezits-SUV’s voor kopers die nog niet volledig elektrisch willen rijden. Hyundai’s sterke punten zijn de grote accu, de 800 volt-architectuur, de ruimte, de stilte en de Supercharger-toegang in de VS. De zwakke kanten zijn de bekende: het reële winterbereik, de verzekeringskosten, de restwaarde en de afhankelijkheid van het snellaadnetwerk.

Op BIMOS liet Hyundai zien dat een topmodel-EV niet langer alleen op kilowatts wordt verkocht. De Ioniq 9 moet groot, stil, snel en gezinsvriendelijk zijn — en tegelijk digitaal genoeg om Pikachu in het instrumentarium niet als losse grap te laten lijken, maar als onderdeel van een nieuwe autocultuur.