JLR roept 250.857 Defenders, Discovery’s en Range Rovers terug: airbagconnector onder de loep

Jaguar Land Rover start in de Verenigde Staten een grote terugroepactie voor de Defender, Discovery en Range Rover — in totaal 250.857 voertuigen. Het probleem zit niet in de airbag zelf, maar in de connector van de bestuurdersairbag: op de contacten kan in de loop van de tijd wrijvingscorrosie (fretting) ontstaan, de weerstand in het circuit loopt op en de airbag kan bij een botsing weigeren te ontvouwen. De campagne heeft bij de fabrikant het nummer D120 en in het NHTSA-register 26V389. Eerder had JLR de verkoop van deze modellen al stilgelegd, zoals de redactie van 32CARS schreef.

De terugroepactie omvat Range Rovers van modeljaar 2022–2026, Discovery’s 2021–2026 en Defenders 2020–2026. De grootste groep is de Defender met 97.552 exemplaren. Discovery telt 83.620 wagens, Range Rover 69.685. De productieperiodes zijn ruim: Defender van 16 oktober 2019 tot 28 mei 2026, Discovery van 14 september 2020 tot 4 juni 2026, Range Rover van 8 juli 2021 tot 3 juni 2026. Defender en Discovery rollen van de band in de Slowaakse fabriek in Nitra, terwijl Range Rover wordt geassembleerd in het Britse Solihull.

De boosdoener is de clockspring-connector van de bestuurdersairbag, onderdeelnummer 13N064, geleverd door Alps Alpine Europe GmbH in Milton Keynes. Het interne onderzoek bij JLR begon op 29 augustus 2025, nadat het aantal garantieclaims rond de brandende airbagwaarschuwingslamp was toegenomen. Aanvankelijk lukte het niet om het probleem te reproduceren, maar later werden op de pinnen van retour gestuurde connectors oxiden aangetroffen en trillingsbankproeven bevestigden dat bij normaal gebruik wrijvingscorrosie kan ontstaan. Op 5 juni 2026 oordeelde het PSCC-comité dat het risico van een niet-ontvouwende airbag voldoende reden was voor een terugroepactie.

Een interessant detail dat de redactie van 32CARS opmerkte in het NHTSA-rapport: JLR heeft in de Verenigde Staten geen meldingen ontvangen van werkelijke niet-ontvouwende airbags, ongevallen, letsel of branden door dit defect. Uit technische analyse blijkt echter dat de airbagwaarschuwingslamp minstens 300–400 mijl vóór een mogelijke storing gaat branden. De bestuurder krijgt dus meestal een waarschuwing vooraf — die in deze situatie negeren is bijzonder gevaarlijk.

De reparatie is voor de fabrikant eenvoudig en goedkoop: dealers brengen kosteloos een beschermende smeergel aan op de contacten van de airbagconnector. Onderdelen worden niet vervangen. In de fabriek is het defect al op dezelfde manier afgevangen — door de contactpinnen tijdens de assemblage te behandelen.

Nog een belangrijk punt: de NHTSA heeft eigenaren niet opgedragen om te stoppen met rijden of buiten te parkeren — de bijbehorende velden in het Part 573 Safety Recall Report zijn leeg gelaten. De auto mag tot het dealerbezoek gewoon worden gebruikt, wat een deel van de spanning wegneemt.

Voor de eigenaar van een dure SUV blijft dit type terugroepactie hoe dan ook vervelend. De auto rijdt soepel, zonder vermogensverlies of duidelijke symptomen, maar op het moment van een botsing kan het belangrijkste veiligheidssysteem anders reageren dan zou moeten. Dat ligt extra gevoelig bij de Defender en Range Rover, die vaak juist worden gekocht om hun imago van robuustheid en bescherming, niet alleen om het comfort.

Eigenaren worden uiterlijk 7 augustus 2026 op de hoogte gesteld, dealers krijgen de informatie eerder — op 26 juni. De praktische conclusie is simpel: als bij een Defender, Discovery of Range Rover het airbaglampje gaat branden, kun je beter niet wachten op de brief — controleer het VIN-nummer en maak een afspraak bij de dealer.