Renault Megane E-Tech: simpelere accu, meer actieradius

Renault heeft de Megane E-Tech Electric, die bijna vijf jaar oud is, een serieuze update gegeven. Het model krijgt meer dan alleen nieuwe bumpers: een nieuwe LFP-accu, een overzichtelijker gamma en tot 500 km actieradius volgens WLTP — precies wat ontbrak tegenover de ID.3, MG4 en BYD Dolphin.

Het uiterlijk is bijgewerkt naar de nieuwe designtaal van Renault. Vooraan is bijna alles nieuw, behalve de koplampen: een gesloten gloss-zwarte grille, een ander bumperdesign en dagrijverlichting bestaande uit acht diamantvormige elementen in schaakbordpatroon. Achteraan is de brede lichtbalk behouden, maar de lampen zijn 3D-elementen zonder externe lens geworden. De bodemvrijheid is met 20 mm toegenomen door de grotere accu, dus de Megane neigt iets meer naar crossover, al blijven de afmetingen compact: 4200 mm lang, 1782 mm breed en met een wielbasis van 2685 mm. De kofferbak meet 440 liter.

Binnenin staan een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch en een centraal scherm van 12 inch. Het openR-multimediasysteem werkt met Google-diensten en Google Play, met Qi2-draadloos laden, adaptieve cruisecontrol, noodremassistent en een voorspellende eco-assistent. Het gamma is teruggebracht tot Techno en Esprit Alpine: minder keuze, maar het is duidelijker waarvoor je betaalt.

Volgens 32CARS zit de belangrijkste verandering in de techniek. De oude NMC-accu’s verdwijnen, vervangen door één enkele LFP-accu met 67 kWh nuttige capaciteit. De motor levert 218 pk en 300 Nm, met voorwielaandrijving, 0 naar 100 km/h in 7,6 seconden en een topsnelheid van 160 km/h. Snelladen gaat tot 165 kW: van 15 naar 80% in ongeveer 24 minuten. AC-laden is standaard 11 kW, tegen meerprijs 22 kW. One Pedal, V2L en V2G zijn ook van de partij.

Voor de Megane is LFP meer dan alleen een chemische wissel. Zulke accu’s zijn doorgaans goedkoper, gaan beter om met regelmatig volledig opladen en passen beter bij elektrische auto’s voor de grote massa, waar de koper kijkt naar levensduur, prijs en eenvoud. De energiedichtheid is lager, dat klopt, maar 500 km WLTP is genoeg om niet meer zwakker over te komen dan de concurrentie.

De Megane E-Tech wordt in Frankrijk gebouwd: auto en accu in Douai, motor in Cléon. De verkoop start nog dit jaar, prijzen zijn nog niet bekend. Houdt Renault de instapprijs in de buurt van de huidige 39 200 €, dan wordt de vernieuwde Megane niet de goedkoopste, maar wel een logischere Europese EV.

Renault probeerde de Megane niet om te vormen tot een andere auto. Het merk haalde het overbodige weg en gaf hem een accu waarmee hij nu niet alleen met Volkswagen, maar ook met de Chinezen kan wedijveren.