Citroën 2CV: het icoon keert terug als goedkope EV en wedt rechtstreeks tegen China
citroen.fr
Stellantis bereidt de terugkeer van de Citroën 2CV in 2028 voor als volledig elektrische stadsauto onder de 15.000 euro, gebouwd in Italië naast de FIAT Pandina.
De Citroën 2CV komt terug, maar zonder benzinemotor en zonder retro‑romantiek omwille van de retro‑romantiek. Stellantis bereidt de nieuwe 2CV voor als een uitsluitend elektrische, betaalbare auto, die in de lijn onder de huidige e-C3 zal staan.
Het model komt in de E-Car-familie — de reeks goedkope Europese EV’s van Stellantis. De productie is gepland in de fabriek Pomigliano d’Arco in Italië, vanaf 2028, naast de toekomstige FIAT Pandina. Prijsdoel: onder de 15.000 euro (ongeveer 17.340 dollar). Voor Europa is dat een belangrijke psychologische grens: veel EV’s blijven duur, zelfs met subsidie, terwijl Chinese merken juist op toegankelijkheid hameren.
Technische gegevens zijn er nog niet. Accucapaciteit, actieradius en vermogen zijn niet bekendgemaakt, maar van de nieuwe 2CV hoeven geen records verwacht te worden. De logica van het origineel was anders: een eenvoudige auto voor het dagelijks leven, goedkoop in aanschaf en gebruik. In elektrische vorm kan dat een bescheiden accu, weinig gewicht, een compacte carrosserie en een actieradius betekenen die op stad en omgeving is afgestemd, niet op snelwegmarathons.
De belangrijkste concurrent is al duidelijk — de Renault Twingo E-Tech, die ook richt op de zone van de goedkope stads-EV. Daarnaast staan de Dacia Spring, de FIAT Pandina en eventueel Chinese modellen zoals de BYD Dolphin Mini, mocht die volledige toegang tot de Europese markt krijgen. Citroën heeft een sterke troef: de naam 2CV kennen zelfs mensen die de EV-wereld niet volgen. Maar nostalgie alleen is niet genoeg — de koper vergelijkt prijs, reële actieradius in de winter, laadsnelheid en accugarantie.
Voor Stellantis is de nieuwe 2CV meer dan een mooi verhaal. De groep probeert het segment van goedkope auto’s terug te winnen dat Europese merken zelf grotendeels hebben opgegeven door veiligheidsnormen, dure platformen en dunne marges. Houdt Citroën de prijs onder de 15.000 euro zonder dat de auto als een kale kar overkomt, dan is dat een onaangenaam signaal voor zowel Renault als de Chinese fabrikanten.
Het meest risicovolle onderdeel van het project zijn de verwachtingen. Van een 2CV verwacht men eenvoud en vrijheid, maar een moderne EV brengt onvermijdelijk accu, software en regelgevende compromissen mee. De nieuwe 2CV mag geen kopie van de oude zijn — hij moet opnieuw uitleggen waarom Europa een goedkope auto nodig heeft.
