Nieuwe BMW X5: van diesel tot waterstof-iX5 — BMW zet in op keuze

BMW bereidt de nieuwe generatie X5 niet voor als zoveelste stap richting volledige elektrificatie, maar als een groot technologisch splitsingspunt. Eén carrosserie krijgt maar liefst vijf verschillende aandrijflijnen: benzine, diesel, plug-in hybride, de volledig elektrische iX5 en een waterstofversie.

De aanpak oogt bijna uitdagend op een markt waar sommige merken haast maken met een volledige omschakeling naar EV en andere stilletjes hybrides terughalen. BMW gaat een andere weg: het laat de keuze aan de koper, afgestemd op land, infrastructuur en gewoonten. In de VS komt er geen diesel, maar wel de benzine-X5 40 xDrive, de X5 50e xDrive hybride en de elektrische iX5 60 xDrive. In Europa blijft diesel belangrijk, terwijl de waterstof-iX5 eerder een zeldzame technologische etalage wordt dan een grootschalig model.

Volgens Road & Track krijgt de instap-X5 40 xDrive op benzine een herziene 3,0-liter zes-in-lijn met een 48-volt mildhybridesysteem. Het vermogen ligt rond de 400 pk en 580 Nm. De plug-in hybride X5 50e xDrive moet 490 pk leveren, en de elektrische iX5 60 xDrive ongeveer 578 pk met meer dan 640 km actieradius. Voor de elektrische versie is ook een 800-volt architectuur aangekondigd, die het laden flink moet versnellen.

De waterstof-iX5 is een verhaal apart. BMW ontwikkelt de brandstofcellen samen met Toyota en de introductie van deze versie wordt verwacht na de rest van de line-up, indicatief in 2028. Het grote voordeel van waterstof blijft hetzelfde: snel tanken en geen andere uitstoot dan waterdamp. Het nadeel zit er nog steeds: schraal netwerk, dure brandstof, en de massamarkt is allang overgestapt op batterij-EV’s.

Voor de koper is de nieuwe X5 ook los van de motorenkeuze interessant. Alle versies moeten een vergelijkbare carrosserie, modernere elektronica en een gemeenschappelijk interieur delen, opgebouwd rond BMW Panoramic Vision en de nieuwe iDrive. BMW probeert zijn publiek dus niet op te delen in ‘oud’ en ‘nieuw’, maar wil iedereen in dezelfde X5 zetten — alleen met andere techniek onder de vloer en de motorkap.

De elektrische iX5 kan in grote steden zinvol zijn, maar zonder uitgebreid laadnetwerk en officiële ondersteuning blijven de benzine- en hybrideversies de meest realistische keuze. De waterstof-X5 wordt vrijwel zeker een exoot — technologisch indrukwekkend, maar in de praktijk een niche.

BMW zet niet alles op één antwoord. De nieuwe X5 laat zien dat de nabije toekomst in het premiumsegment niet volledig elektrisch of volledig brandstofgedreven zal zijn, maar gemengd.