Elektrisch versus benzine: levenscyclus pleit opnieuw voor de accu
A. Krivonosov для 32CARS.RU
Data van DOE en Argonne op basis van het GREET-model laten zien dat een EV uit 2025 ongeveer 46 % minder broeikasgassen uitstoot over de levensduur dan een vergelijkbare benzineauto.
Het debat over hoeveel schoner elektrische auto’s nu echt zijn dan benzineauto’s heeft een concreter antwoord gekregen. Het rekenwerk moet eerlijk gebeuren: niet alleen de uitlaat, die een EV niet eens heeft, maar de hele levenscyclus — winning van grondstoffen, productie van de accu, montage van de auto, opladen, gebruik en verwerking aan het einde van de rit.
Het klassieke argument van tegenstanders van elektrisch is bekend: een accu vraagt veel energie en veel materiaal, dus een EV start zijn leven met een grotere CO₂-voetafdruk al voor de fabriekspoort. Maar ook de uitstoot van een benzineauto stopt niet bij die poort. Hij verbrandt jarenlang brandstof, en bij de uitlaat moet de winning, het transport en de raffinage van olie nog worden opgeteld.
Daarom slaat een volledige levenscyclusberekening doorgaans uit in het voordeel van elektrisch. Volgens data van DOE/Argonne op basis van het GREET-model stoot een EV uit 2025 over zijn levensduur ongeveer 46 % minder broeikasgassen uit dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Tegen 2035 zou het verschil oplopen tot 76 % ten opzichte van een benzineauto uit 2025.
Er zijn echter nuances. De uitkomst hangt af van waar de auto rijdt, met wat voor stroom hij wordt opgeladen, hoe groot zijn accu is, hoeveel kilometers hij in zijn leven aflegt en hoe de materialen zijn geproduceerd. Een kleine EV in een regio met een schoon net komt er veel beter vanaf dan een zware elektrische pick-up die wordt opgeladen vanuit een kolencentrale.
