BYD Dolphin G DM-i: Europese plug-in hybride start vanaf 28.990 euro

BYD brengt de Dolphin G DM-i naar Europa — een plug-in hybride hatchback die speciaal voor de lokale markt is ontwikkeld. De auto is al te bestellen in Duitsland: de basisprijs bedraagt 28.990 euro (ongeveer 33.550 dollar), de eerste leveringen worden in het najaar van 2026 verwacht.

De Dolphin G DM-i verschilt duidelijk van de elektrische Dolphin. Hij is 130 mm korter dan de Europese BEV, maar 55 mm breder: 4160 mm lang, 1825 mm breed, 1575 mm hoog, met een wielbasis van 2610 mm. Aan de buitenkant vallen de smalle koplampen, korte overhangen, halfverzonken deurgrepen en donkere achterstijlen op, die het dak een zwevend effect geven. Binnenin zit een 8,8-inch digitaal instrumentenpaneel, een centraal scherm van 10,1 of 12,8 inch, draadloos laden, fysieke knoppen en een bagageruimte van 425 liter die uit te breiden is tot 1225 liter.

Hier weegt de techniek zwaarder dan het design. In het hart van het systeem zit de DM-i hybride aandrijflijn, die een 1,5-liter atmosferische motor van 70 kW (94 pk) koppelt aan een elektromotor van 120 kW (161 pk). De instap Active krijgt een accu van 7,42 kWh, biedt 40 km elektrisch bereik volgens WLTP en een gecombineerd vermogen van 129 kW — ongeveer 173 pk. De versies Boost, Comfort en Sport gaan naar een accu van 18,3 kWh en halen tot 105 km zonder benzine bij 156 kW — ongeveer 209 pk. De sprint van 0 naar 100 km/h duurt 8,3 seconden en het gecombineerde verbruik is opgegeven als 4,5 l per 100 km.

Zonder subsidies zien de prijzen er zo uit: Active — 28.990 euro, Boost — 31.990 euro, Comfort — 33.490 euro, Sport — 34.490 euro. Met de overheidssteun en de eigen BYD-bonus erbij kan de prijs in Duitsland zakken tot tussen 18.990 en 23.990 euro.

Het belangrijkste doelwit zijn niet de elektrische auto’s, maar de gewone hybrides en compacte benzinehatchbacks. Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech en Volkswagen Polo krijgen er een rivaal bij die in de stad als een EV rijdt, maar lange ritten niet rond laadpalen hoeft te plannen. In Europa is dat een gevoelig punt: de koper wil een laag verbruik, maar twijfelt nog steeds aan een pure EV.

De Dolphin G DM-i kan een van de eerste BYD-modellen worden met een Europees adres — de productie is gepland in de Hongaarse fabriek in Szeged. Dat vermindert de afhankelijkheid van importtarieven en laat het Chinese merk niet alleen op prijs concurreren, maar ook op de status van lokale assemblage.

BYD stapt het grootste massasegment binnen zonder recordvermogen, maar met een eenvoudige belofte: een kleine auto hoeft niet meer te kiezen tussen het stopcontact en de pomp.