Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: axiale flux-motoren tillen de elektrische auto naar hypercarniveau
mercedes-benz.com
Mercedes-Benz start in Berlijn met de serieproductie van YASA axiale flux-motoren. Drie units in de AMG GT 4-Door Coupe: 0 tot 100 km/h in 2,1 seconden.
Mercedes-Benz heeft in Berlijn de serieproductie van een axiale flux-elektromotor gestart. Voor AMG is dit meer dan zomaar een nieuw onderdeel: de YASA-technologie, waarover in de industrie al decennialang wordt gesproken, bereikt voor het eerst dit productieniveau en gaat rechtstreeks de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe in.
De productie is opgezet in de fabriek Berlin-Marienfelde, de oudste Mercedes-Benz-vestiging, in bedrijf sinds 1902. Voor het programma zijn 30.000 m², drie hallen en zeven lijnen gereserveerd. Van de 98 productiebewerkingen worden er 35 omschreven als wereldprimeur, en het project heeft meer dan 30 octrooiaanvragen opgeleverd.
Een axiale flux-motor is anders opgebouwd dan de gebruikelijke radiale variant. De magnetische flux loopt langs de rotatieas en de stator is tussen twee rotoren geklemd in een platte ‘schijf’-opstelling. Deze architectuur levert een hoge vermogensdichtheid in een kleiner formaat. Het Britse YASA, sinds 2021 eigendom van Mercedes-Benz, is het bedrijf dat deze opzet tot serierijp niveau heeft gebracht.
In de nieuwe AMG GT 4-Door Coupe draaien drie van deze motoren binnen de High Performance Electric Drive Unit-blokken. Genoemd worden 0 tot 100 km/h in 2,1 seconden en een topsnelheid van 300 km/h. Voor een grote vierdeurs elektrische wagen is dat al hypercar-gebied — zonder V8 onder de motorkap en zonder klassieke versnellingsbak.
De assemblagelijn kent eveneens ongewone stappen: laserlassen van koperen spoelen, optische controle met AI tijdens het lassen van polymeren en eindmontage met magnetische krachten tot 9 kN en de stator binnen een tolerantie van 0,1 mm gehouden. Dit niveau van engineering blijft voorlopig beperkt tot het premium-segment — een aanwijzing voor de richting waarin de duurste elektrische auto’s zich bewegen.
Vroeger werd de elektrische AMG afgemeten aan zijn brul en zijn acceleratie. Nu draait de werkelijke strijd om wie de dichtste en lichtste motor weet te bouwen.
