Kimera K39: deze bijna-Lancia kreeg een Koenigsegg-motor, de banden vrezen het ergste

Kimera ziet er allang niet meer uit als alleen een werkplaats voor dure restomods. De nieuwe K39 krijgt een speciaal voorbereide Koenigsegg V8, een carbon monocoque en een carrosserie die aanvoelt alsof de Lancia 037 niet de rally in, maar de endurance werd ingestuurd.

Het hoofdgerecht is een 5,0-liter twinturbo V8. In de K39-uitvoering levert hij ongeveer 1.000 pk en 1.200 Nm, terwijl de auto zelf zo’n 1.100 kg weegt. Voor een auto met achterwielaandrijving en een handgeschakelde zevenbak is dit geen Group B-nostalgie meer, maar een serieuze claim op hypercar-terrein.

Koenigsegg leverde niet zomaar een motor van de plank. Voor Kimera werd de V8 afgestemd op een ander karakter: een eigen mapping, een herziene inlaat en kleinere, alerter reagerende turbo’s. Het resultaat is geen recordzoekende Jesko op papier, maar een levendiger en karaktervoller blok dat het net zo belangrijk vindt om indrukwekkend te klinken als hard te accelereren.

Ook de carrosserie is geen decor. De K39 is opgebouwd rond een carbon monocoque, bij het verfijnen van de aerodynamica helpt Dallara, en de enorme luchtinlaten, openingen in de spatborden en de royale achtervleugel werken echt voor koeling en neerwaartse druk. Van de vroegere Kimera EVO37 en EVO38 is de Lancia-geest gebleven, maar niet meer de oude basis.

Het meest opvallende hoofdstuk is de K39 Pikes Peak-versie. Daarvan komen slechts 10 exemplaren, allemaal straatlegaal, met een nog agressievere aero-kit en een racing-livery. Ook de standaard K39 blijft een zeldzaamheid: de productie zal naar verwachting onder de 100 stuks blijven en de prijs loopt vrijwel zeker in de miljoenen dollars.

Kimera bouwde een auto voor wie geen genoegen neemt met een perfecte launch-time op een scherm. Hier is alles ouderwets gevaarlijk: een lichte carrosserie, duizend pk, een handbak en een motor die niet eens probeert beleefd te zijn.