BMW M5 Touring facelift op Nürburgring: agressiever geluid en nieuwe technologie

De huidige BMW M5 Touring is nog niet eens een vertrouwd beeld op de weg, maar het merk bereidt al een flinke update voor. Een gecamoufleerd G99-prototype is gespot op de Nürburgring, en dit is niet zomaar een lichte cosmetische opfrisbeurt voor een nieuw modeljaar. BMW wil de M5 en de hele 5-serie snel in lijn brengen met de nieuwe visuele en digitale filosofie van Neue Klasse.

De carrosserie wordt niet volledig hertekend: het gaat om een serieuzere LCI-facelift dan gebruikelijk. Vooraan vertoont het prototype smallere koplampen, een herziene bumper en wat een compactere grille lijkt. De stationwagon komt al dichter bij de nieuwe designtaal van BMW, maar zal niet zo ver gaan als een radicale Neue Klasse-transformatie. Het zijprofiel blijft waarschijnlijk grotendeels onveranderd.

De belangrijkste updates beperken zich vermoedelijk tot nieuwe wielen, carrosseriekleuren en afwerkingsdetails. Het hybride karakter van de M5 Touring blijft: het laadpoortdeksel is zichtbaar op de linkervoorspatbord. BMW schrapt dus niet de V8- en elektromotorcombinatie die de huidige M5 aandrijft. De achterzijde is ook gecamoufleerd, maar de achterlichten lijken hertekend. Ze wijken af van het huidige tweelijnsontwerp en naderen de nieuwere BMW-modellen. Vier uitlaatpijpen blijven — zichtbare uitlaat is nu een privilege voor M Performance- en volwaardige M-modellen.

Het meest intrigerende aspect is het geluid. Het prototype klinkt aanzienlijk agressiever dan de huidige M5 Touring. BMW past mogelijk de uitlaat of de afstemming van de 4,4-liter biturbo V8 S68 aan. Er is ook een eenvoudigere verklaring: de testauto heeft mogelijk zonder benzineroetfilter gereden, wat het geluid op Europese versies aanzienlijk dempt. In Europa verloor deze V8 onlangs 41 pk door Euro 7-eisen, maar het totale systeemvermogen blijft 717 pk omdat de elektromotor het verlies van de verbrandingsmotor compenseert. In markten zonder dergelijke regels blijft de balans tussen de benzinemotor en het elektrische deel hetzelfde.

Het interieur ondergaat minstens zoveel veranderingen. De gefacelifte M5 krijgt iDrive X, een nieuwe interface-architectuur en een head-up display over de volle breedte. De draaiknop is verleden tijd. Het passagiersscherm is nog onzeker: het kan in ieder geval een optie worden, maar het staat niet vast dat het standaard is.

De M5 Touring na de facelift wordt geen andere auto, maar zijn karakter verschuift. BMW brengt hem dichter bij het nieuwe tijdperk van het merk, terwijl de essentie behouden blijft: de V8, hybride kracht en de stationwagon-carrosserie. Wellicht wordt deze combinatie van ouderwetse sound en nieuwe interface de laatste echte overgangs-M5.