Euro NCAP test ADAS-systemen onder reële wegcondities

Euro NCAP heeft de manier waarop het de veiligheid van voertuigen beoordeelt fundamenteel veranderd. De organisatie test ADAS-systemen niet langer alleen in laboratoria, maar ook onder reële wegcondities.

Tests op de weg

De nieuwe methodologie omvat het rijden van tot 2.000 kilometer op verschillende wegtypen, van stadsstraten tot snelwegen. Cruciaal is dat de tests in meerdere landen worden uitgevoerd om rekening te houden met verschillen in infrastructuur, wegmarkeringen en bebording.

Voertuigen worden uitgerust met extra camera's en sensoren die de rijhulpsystemen in realtime monitoren.

Geen vooraf bepaalde routes

Fabrikanten worden niet op voorhand ingelicht over de specifieke testroutes. Dit voorkomt dat ze systemen kunnen afstemmen op bepaalde omstandigheden, waardoor de evaluatie zo dicht mogelijk bij werkelijk gebruik komt.

ADAS-systemen moeten onder alle omstandigheden correct functioneren, of het nu gaat om verschillende soorten wegmarkeringen, dynamische snelheidslimieten of variaties in verkeersborden tussen landen.

Fouten tellen zwaarder

Er wordt speciale aandacht besteed aan valse positieven. Zo kan een systeem bijvoorbeeld vermoeidheid van de bestuurder verkeerd detecteren of wegmarkeringen verkeerd interpreteren. Dergelijke fouten hebben direct invloed op de uiteindelijke veiligheidsbeoordeling.

Om een topbeoordeling van vijf sterren te behalen, moet een voertuig minimaal 80 van de 100 punten scoren in elke veiligheidscategorie. De nieuwe tests maken dit aanzienlijk moeilijker om te bereiken.

Dit betekent dat de veiligheidsbeoordelingen van voertuigen dichter bij de praktijk komen te staan, terwijl de eisen voor elektronische assistenten merkbaar strenger worden.