현대차그룹 V2G·V2H 글로벌 추진: 제주 파일럿, 네덜란드 상용화, 미국 V2H 준비

현대자동차그룹이 전 세계 V2X 서비스 출시에 속도를 내고 있다. 전기차를 이동 수단에 그치지 않고 가정의 에너지 저장 장치이자 전력망의 일부로 쓰게 하려는 구상이다. 실제 구현은 두 가지 모드로 요약된다. 차량이 전력을 그리드로 되돌려 보내는 V2G와, 배터리로 집을 유지하는 비상 전원 역할의 V2H다. 이동성과 에너지 자산을 겸하도록 자동차의 역할을 한 단계 넓히는 접근이다.

한국에서는 2025년 말까지 제주도에서 첫 V2G 파일럿이 예정돼 있다. 기아 EV9과 현대 아이오닉 9이 참여하며, 재생에너지 발전량이 풍부해 수급 균형이 까다로운 지역을 지원하는 것이 목표다. 참가자는 요금이 낮을 때 충전하고 피크 시간대에는 전력을 전력망에 되돌려 보내 시스템 안정화에 보탬이 되며, 전체 비용을 낮출 여지도 생긴다. 제주도의 전력 특성을 감안하면 이런 시범은 실험실을 벗어난 현실 검증에 가깝다.

유럽에서는 네덜란드에 무게를 둔다. 현대차는 양방향 충전을 바탕으로 한 상용 V2G 서비스를 이곳에서 시작할 계획이다. 고객 가입은 2025년 말부터 받고, 서비스는 EV9과 아이오닉 9으로 출발해 다른 차종과 국가로 확장한다. 테스트를 넘어 사업화를 노리는 행보가 읽힌다.

미국에서는 V2H 준비가 진행 중이다. 정전과 자연재해, 그리고 피크 요금에 대비하려는 목적이다. 기아는 이미 EV9에 V2H를 적용했고, 현대차는 아이오닉 9부터 시작해 호환 차종을 넓힐 예정이다. 가정용 백업 전원의 쓰임을 고려하면 현실적인 우선순위다.

겉보기에 V2G와 V2H는 신기술처럼 들리지만, 실제로는 전기차 보유 비용을 실질적으로 낮출 수 있는 드문 도구에 가깝다. 요금 변동이 크고 전력망의 수요·공급 균형이 필요한 지역일수록 효과가 두드러진다. 전기차가 순수한 이동 수단을 넘어 능동적인 에너지 자산으로 이동하면서, 그 가치와 명분은 한층 또렷해진다.