신형 BMW X5: 디젤부터 수소 iX5까지, BMW가 다양성에 거는 베팅

BMW는 차세대 X5를 완전 전기화로 향하는 또 한 걸음으로 준비하지 않는다. 대신 큰 기술적 분기점으로 만들고 있다. 같은 차체에 다섯 가지 파워트레인이 들어간다. 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드, 완전 전기 iX5, 그리고 수소 버전이다.

이 접근은 어떤 브랜드는 완전한 EV 전환을 서둘러 선언하고, 또 어떤 브랜드는 조용히 하이브리드를 되살리는 시장에서 거의 도발적으로 보인다. BMW는 다른 길을 간다. 국가, 인프라, 습관에 맞춰 구매자에게 선택을 맡긴다. 미국에는 디젤이 없지만 가솔린 X5 40 xDrive, 하이브리드 X5 50e xDrive, 전기 iX5 60 xDrive가 들어간다. 유럽에서는 디젤이 여전히 중요하고, 수소 iX5는 양산 모델이라기보다는 드문 기술 쇼케이스에 가까울 전망이다.

Road & Track에 따르면 기본 가솔린 X5 40 xDrive에는 개선된 3.0리터 직렬 6기통이 48V 마일드 하이브리드 시스템과 짝을 이룬다. 출력은 약 400마력과 580 Nm. 플러그인 하이브리드 X5 50e xDrive는 490마력, 전기 iX5 60 xDrive는 약 578마력에 640 km를 넘는 주행 가능 거리를 낼 것으로 보인다. 전기 버전에는 충전 속도를 눈에 띄게 끌어올릴 800V 아키텍처도 적용된다.

수소 iX5는 다른 이야기다. BMW는 연료전지를 토요타와 함께 개발하고 있고, 이 버전의 출시는 다른 라인업보다 늦은 2028년 전후로 예상된다. 수소의 가장 큰 장점은 변함이 없다. 빠른 충전과 수증기 외의 배출이 없다는 점이다. 단점도 그대로다. 인프라는 빈약하고 연료는 비싸며, 대중 시장은 이미 오래전에 배터리 전기차로 옮겨갔다.

구매자에게 신형 X5는 엔진 라인업만으로 흥미로운 차가 아니다. 모든 버전이 비슷한 차체와 더 현대적인 전장, 그리고 BMW Panoramic Vision과 신세대 iDrive를 축으로 한 공통의 실내를 공유할 예정이다. 다시 말해 BMW는 고객층을 ‘옛것’과 ‘새것’으로 나누려 하지 않는다. 모두 같은 X5에 앉히되, 바닥과 보닛 아래의 기술만 다르게 가져간다.

전기 iX5는 대도시에서 의미가 있을 수 있지만, 충전망이 발달하지 않고 공식 지원이 없는 곳에서는 가솔린과 하이브리드 버전이 가장 현실적인 선택지로 남는다. 수소 X5는 거의 확실히 이국적인 존재가 될 것이다. 기술적으로 강렬하지만 실생활에서는 틈새 차종에 머문다는 뜻이다.

BMW는 단일한 답에 베팅하지 않는다. 신형 X5는 프리미엄 세그먼트의 가까운 미래가 완전한 전기도, 완전한 내연기관도 아닌 혼합형이라는 점을 보여준다.