마르티-텐서 손잡다, 터키 도시에 로보택시 등장

마르티는 웨이모와 바이두가 이미 더 성숙한 시장에서 시험 중인 것을 튀르키예에서 구현하려 한다. 자율주행차를 기술 시연에서 앱으로 부르는 평범한 이동 수단으로 바꾸는 일이다. 튀르키예 모빌리티 플랫폼은 국내 도시들에 무인 차량을 구매·배치하는 다년 계약을 텐서와 체결했다.

마르티에게는 실험실이 아닌 실제 기반이 있다. 차량 호출 서비스는 이스탄불, 앙카라, 이즈미르, 부르사, 안탈리아, 코니아, 아다나를 포함해 튀르키예 20개 도시에서 이미 운영 중이다. 회사는 누적 순 이용자를 약 780만 명으로 밝히고 있으며, 서비스가 시작되면 이용자는 마르티 앱에서 바로 텐서의 자율주행 로보카를 부를 수 있게 된다.

텐서는 레벨4 로보카에 승부를 걸고 있다. 테스트 구역에 갇힌 시제품이 아니라, 개인 소유와 플릿 운영 모두를 염두에 두고 처음부터 설계된 차량이다. 이 차량은 NVIDIA Thor-X GPU 8개로 구성된 자체 컴퓨팅 유닛과 완전한 센서 구성, 센서 세척 시스템, 펌웨어까지 이르는 심층 OTA 업데이트를 탑재한다. 로보택시에게 이는 사소한 부분이 아니다. 더러워진 카메라와 라이다, 컴퓨팅 유닛 과열, 차량 운행 중단은 종종 “자율주행”에 대한 그럴듯한 약속보다 더 중요하게 작용한다.

그러나 진짜 걸림돌은 기술이 아니라 운영이다. 튀르키예 도시들은 까다로운 환경을 갖고 있다. 밀집된 교통, 오토바이, 보행자, 관광지구, 더위, 비, 그리고 제각각인 운전 문화까지. 레벨4라 해도 명확한 운행 구역, 인가 규정, 보험, 원격 모니터링, 사고 시 책임 소재가 필요하다. 이 때문에 발표문은 신중한 표현으로 가득하다. 일정과 규모, 규제 승인은 여전히 전망일 뿐 보장이 아니다.

로보택시는 이미 고객 기반, 기사, 지원 체계, 운영 인프라를 갖춘 대규모 도시 서비스가 있는 곳에서 더 빠르게 출범하는 경향이 있다. 이것이 없다면 아무리 좋은 자율주행차라도 값비싼 실험으로 남는다. 이용자에게 질문은 단순하다. 요금, 안전, 대기 시간, 그리고 경로를 알고리즘에 맡길 의향이 있는지다.

튀르키예의 자율주행차는 개인 차고가 아니라 앱 속 “호출” 버튼에서 시작될 것이다. 로보택시는 발표가 아니라 도시를 견뎌낼 때 비로소 대중화된다.