폭스바겐그룹, 제타·타이칸·파비아 등 10개 모델 단종 검토: 기준은 오직 수익성

폭스바겐그룹이 모델 수를 늘리는 경쟁에서 벗어나 수익성을 냉정하게 따지는 방향으로 전환하고 있다. 그룹은 이미 2030년까지 모델 라인업을 최대 50%, 선택 가능한 옵션 수를 최대 75% 줄이겠다는 계획을 공식 발표한 바 있다. 이번에 독일 빌트(Bild)지가 첫 단종 후보로 거론되는 모델들을 보도했다. 폭스바겐 제타와 타오스, 포르쉐 타이칸, 가솔린 박스터와 카이맨, 카이엔 쿠페, 아우디 Q5 스포트백과 Q6 e-트론 스포트백, 스코다 파비아, 쿠프라 라발이다.

이 목록에서 가장 뼈아픈 것은 타오스도, 아우디의 쿠페형 SUV도 아니다. 제타는 거의 40년간 폭스바겐의 글로벌 핵심 모델 중 하나였고, 파비아 역시 오랫동안 스코다의 대표적인 보급형 모델 자리를 지켜왔다. 하지만 그룹의 새로운 방침 아래에서는 인기만으로 더 이상 생존이 보장되지 않는다. 유럽에서는 배출가스 규제로 소형 가솔린차의 비용이 오르고, 세단은 크로스오버에 계속 시장을 내주고 있으며, 틈새 모델은 개발과 인증, 마케팅 비용을 감당하지 못하는 경우가 늘고 있다.

포르쉐의 상황은 더욱 상징적이다. 타이칸은 현재 세대를 끝으로 직접적인 후속 모델이 나오지 않을 수 있으며, 최근까지 새 전략의 일부로 여겨졌던 가솔린 718 박스터와 카이맨의 부활 역시 다시 불투명해졌다는 보도다. 이것이 사실로 확인되면 팬들은 상대적으로 컴팩트한 내연기관 포르쉐 중 마지막 모델 하나를 잃게 되는 셈이다. 다만 전동화된 718 모델은 여전히 계획에 남아 있는 것으로 알려졌으며, 포르쉐 라인업에 대한 구체적인 방향은 올가을 캐피털마켓데이에서 발표될 예정이다.

경제적 동기는 막대하다. 빌트에 따르면 10개 모델의 후속 개발을 포기하면 폭스바겐그룹은 최대 65억 유로를 절감할 수 있다. 연간 생산능력을 1,000만 대에서 900만 대로 줄이려는 그룹 입장에서 이는 단순한 조정이 아니라 사업 전체 논리를 다시 짜는 작업이다.

러시아 시장에 미치는 영향은 시차를 두고 나타나겠지만, 결국 체감될 수밖에 없다. 제타, 타오스, 파비아, 아우디 스포트백 모델들, 포르쉐 718은 병행수입과 중고차 시장을 통해 러시아에 들어온다. 이들 모델이 후속 없이 사라지면 옵션이 잘 갖춰진 차량은 가치를 비교적 잘 유지하겠지만, 차체 부품과 희귀 옵션, 전자 부품은 시간이 지날수록 비싸질 가능성이 크다. 구매자는 이제 모델 자체뿐 아니라 그 차의 수명주기까지 따져야 한다. 제조사 스스로 충분한 이익을 내지 못한다고 판단한 차량이 앞으로도 계속 지원될지 말이다.

폭스바겐그룹은 더 이상 “모두를 위한 모든 것”을 팔려 하지 않는다. 시장 입장에서는 선택지가 줄어드는 것을 의미하지만, 차주 입장에서는 구매 전부터 되팔 때의 가치를 걱정해야 한다는 것을 의미한다.