화면이냐 버튼이냐, 마쓰다 CX-60 산만함 테스트에서 테슬라 모델 Y에 패배

“버튼이냐 화면이냐”라는 논쟁은 실제 차 앞에서는 지나치게 단순한 것으로 드러났다. Vi Bilagare의 새로운 테스트에 따르면, 운전자의 주의를 분산시키는 것은 터치스크린 자체가 아니라 허술한 인터페이스 설계였다. 물리 버튼 50개를 갖춘 마쓰다 CX-60은 전통적인 버튼이 거의 없는 테슬라 모델 Y에 패했다.

테스트는 폐쇄된 활주로에서 시속 110 km 상태로 진행됐다. 운전자들은 시트 열선 켜기, 온도 올리기, 앞유리 김서림 제거 작동, 라디오 채널 변경, 구간 주행거리 초기화, 계기판 밝기 낮추기, 중앙 화면 끄기를 수행해야 했다. 신형 차량은 평균적으로 과제를 마치는 데 813 m가 필요했는데, 이는 2022년 동일한 테스트의 756 m보다 늘어난 수치다. 도로에서 시선이 부분적으로 벗어나는 시간이 약 2초 더 길어진 셈이다.

가장 우수한 성적을 보인 것은 볼보 XC60으로, 485 m에 그쳤다. 다이얼과 화면을 함께 쓰는 스코다 코디악은 542 m 만에 과제를 마쳤다. 토요타 코롤라 크로스의 발목을 잡은 것은 화면 배치가 아니라 메뉴 깊숙이 숨겨진 계기판 밝기 조절 기능으로, 이 항목 하나에만 580 m가 소요됐다. 마쓰다 CX-60은 최악의 사례 중 하나로 꼽혔다. 주행 중에는 터치스크린이 잠겨 운전자가 물리적 조작계에 의존할 수밖에 없는데도, 결과는 37초, 1137 m였다. 버튼이 단 4개뿐인 테슬라 모델 Y가 더 빨랐던 이유는 화면이 언제나 더 낫기 때문이 아니라, 일부 기능을 단순히 더 쉽게 찾을 수 있었기 때문이다.

차량 소유자에게 이번 결과가 주는 교훈은 겉보기보다 실용적이다. 쾌적한 실내는 버튼 개수가 아니라 예측 가능성에서 나온다. 공조 장치는 독립적으로 작동하거나 한 번의 터치로 접근할 수 있어야 하고, 열선 시트는 메뉴를 뒤질 필요가 없어야 하며, 밝기와 트립 컴퓨터는 여러 겹의 하위 메뉴에 묻혀 있으면 안 된다. 시승 시에는 가속과 승차감뿐 아니라 일상적인 조작도 확인할 가치가 있다. 김서림 제거 작동, 온도 조절, 휴대폰 연결, 후방 카메라 화면 찾기, 야간 화면 밝기 낮추기 같은 동작들이다.

이는 오늘날 시장을 빠르게 잠식하고 있는 중국산 크로스오버에 특히 중요한 대목이다. 대형 디스플레이가 거의 모든 기능을 대체하는 경우가 많기 때문이다. Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo, Haval 같은 브랜드는 전시장에서는 인상적으로 보일 수 있지만, 겨울철 장갑을 낀 채로나 노면이 거친 도로에서는 다루기 불편할 수 있다. 물리 버튼 역시 실내에 흩어져 있거나 복잡한 메뉴를 단순히 반복하는 것에 불과하다면 안전을 보장하지 않는다.

좋은 멀티미디어 시스템은 버튼이 가장 많은 것도, 화면이 가장 큰 것도 아니다. 시속 110 km로 달리면서 굳이 생각할 필요가 없는 시스템, 그것이 좋은 시스템이다.