마세라티 그레칼레·그란투리스모 트로페오: 빠르고 아름답지만 여전히 감가상각과 씨름 중

마세라티에게는 자동차 자체가 아니라 그 주변의 평판을 놓고 논쟁하고 싶어지는 드문 순간이 찾아왔다. 그레칼레 트로페오와 그란투리스모 트로페오는 브랜드가 빠르고 아름답고 더 성숙한 차를 만들 수 있게 되었음을 보여주지만, 구매자들의 오래된 두려움은 사라지지 않았다. “이 차는 2년 뒤 얼마나 가치가 떨어질까?”라는 물음이다.

그레칼레 트로페오는 현재 라인업에서 가장 설득력 있는 모델로 보인다. 본질적으로는 알파로메오 스텔비오 콰드리폴리오의 아이디어를 더 비싸고 편안한 수준으로 끌어올린 것이다. 3.0리터 트윈터보 V6 네투노 엔진은 523마력을 내며, 시속 96km 가속은 3.61초다. 마세라티는 알파의 약점도 되풀이하지 않았다. 그레칼레는 실내가 더 고급스럽고, Uconnect 5 멀티미디어 시스템이 더 현대적이며, 전자제어 댐퍼 스카이훅을 갖춘 에어 서스펜션 덕분에 승차감도 더 부드럽다.

그란투리스모 트로페오는 같은 V6 엔진을 공유하며 더욱 빠르다—시속 96km까지 3.36초. 하지만 가격이 인식을 바꾼다. 쿠페는 16만 6,000달러부터 시작하며, 옵션을 더한 테스트 차량은 18만 5,830달러에 달했다. 그레칼레 트로페오는 훨씬 실용적이고 저렴하다. 11만 7,500달러부터 시작하며, 테스트한 버전은 12만 1,380달러였다. 마세라티에게 이는 중요한 균형이다. 이 SUV는 엔진음, 마감, 주행感 등 감성적 요소를 거의 동일하게 제공하면서도 구매자에게 “예쁜 차체에만 돈을 낸다”는 느낌을 주지 않는다.

전기 라인업 폴고레는 더 복잡하다. 그레칼레 폴고레는 542마력을 내며 시속 96km까지 4.0초에 가속하지만, 약 394km의 주행거리와 최대 150kW 충전이 가능한 400볼트 아키텍처는 더 이상 획기적으로 느껴지지 않는다. 그란투리스모와 그란카브리오 폴고레는 더 흥미롭다. 751마력, 800볼트 시스템, 최대 270kW 충전, 쿠페 기준 시속 96km까지 2.6초. 하지만 판매를 가로막는 것은 출력이 아니라 잔존가치다. 마세라티 글로벌 커뮤니케이션 담당 부사장 Andrea Pallard는 이를 솔직히 인정했다. EV 시장은 모두에게 힘들며, 잔존가치가 가장 큰 장벽 중 하나라는 것이다.

그레칼레 트로페오는 감성 면에서 포르쉐 마칸 GTS, BMW X3 M, 메르세데스-AMG GLC와 경쟁할 수 있겠지만, 네투노 엔진의 정비 비용, 차체 부품, 전자장비, 유동성이 구매자에게는 진짜 시험대가 될 것이다. 그란투리스모는 이미 포르쉐 911, 애스턴마틴, 벤틀리 컨티넨탈 GT의 영역에 있으며, 이곳에서 마세라티가 증명해야 할 것은 속도가 아니라 경쟁 모델보다 덜 빠르게 가치가 떨어지는 능력이다.

마세라티는 다시 한번 타고 싶어지는 차를 만드는 법을 알게 됐다. 이제 브랜드가 시장을 설득해야 할 것은, 이 차들을 소유하는 것이 꿈꾸는 것보다 무섭지 않다는 사실이다.