BMW iX5 60: 역대 가장 무거운 X5, 데뷔 이틀 전에 모습을 드러내다
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신형 X5 G65 패밀리의 전동 플래그십은 144kWh 배터리와 듀얼 모터를 탑재하고 무게는 약 2.8톤에 달한다.
G65 세대의 신형 BMW X5가 공식 데뷔 이틀 전에 온라인에 모습을 드러냈다. BMWBLOG에 따르면 SNS에 퍼진 사진에는 다가오는 패밀리의 전동 플래그십인 iX5 60이 이미 양산형 그대로 등장한다.
외관상 X5는 신형 iX3와 눈에 띄게 비슷해졌다. 유사한 전면부, 길게 늘인 라이트류, 그리고 브랜드 시그니처인 키드니 그릴의 현대적 재해석이 그렇다. 다만 상위 모델에는 자기만의 디테일이 있다 — 주간주행등의 X자 라이트 시그니처다. 큼직한 에어인테이크와 다크 트림을 더한 프론트 범퍼는 기본형보다 M Sport에 더 가까운 인상을 준다.
측면에서는 확장된 휠 아치와 윈도 라인 아래에 배치된 새 도어 핸들이 눈에 띈다. 그 형태는 한정판 BMW Speedtop과 Skytop에서 본 솔루션을 떠올리게 하는데, 이제 그 디테일이 대중형 SUV로 내려올 수 있다는 뜻이다. 후면에는 차폭 거의 전체를 가로지르는 라이트 바가 들어갔지만, 진짜 관심사는 트렁크 도어다. 사진으로 판단하건대, 1999년부터 X5를 상징해 온 클래식 분할형 테일게이트가 사라졌을 가능성이 있다.
전동 iX5 60 xDrive는 신세대 가운데 가장 급진적인 사양이 될 것이다. 6세대 eDrive, 800V 아키텍처, 원통형 배터리 셀을 사용한다. 배터리의 사용 가능 용량은 미국에서 144kWh, 유럽에서 141kWh로 — BMW가 자사 전기차에 장착한 사상 최대 용량의 팩이다. 두 전기 모터의 합산 출력은 425kW, 즉 578마력이며, xDrive 사륜구동이 기본이다.
뒷면도 있다. iX5는 역대 가장 무거운 X5가 된다. 가장 가벼운 G65 사양과 전동 플래그십의 차이는 약 600kg에 달하고, BMWBLOG에 따르면 iX5의 차량 중량은 2.8톤에 가깝다. 그래서 기본 사양에 에어 서스펜션, 어댑티브 댐퍼, 후륜 조향, 액티브 롤 스태빌라이저가 포함된다.
시장 입장에서 이는 분명한 철학의 전환이다. X5는 늘 드라이버 감성을 가진 만능 프리미엄 SUV였지만, 전동 iX5는 그 차를 기술 플래그십으로 바꿔 놓는다. 주행거리, 충전, 무게가 엔진이나 섀시만큼 중요해지는 차다. 경쟁 상대는 메르세데스-벤츠 EQE SUV, 아우디 Q8 e-tron, 상위 트림의 포르쉐 마칸 일렉트릭, 그리고 Li Auto, Zeekr, Avatr 같은 중국산 대형 전기 크로스오버다.
큰 배터리와 강한 출력은 설득력 있게 보인다. 하지만 무게, 가격, 서비스 인프라가 화려한 숫자보다 더 결정적일 수 있다. 특히 구매자가 iX5를 이전 X5뿐 아니라 Li Auto의 하이브리드 모델, 혹은 같은 G65의 가솔린과 플러그인 하이브리드 사양과도 비교할 경우에는 더욱 그렇다.
