ダッジ・チャージャー・デイトナ：ブランド初の電動マッスルカー、欧州での充電にはアダプターが必要

欧州仕様のダッジ・チャージャー・デイトナは、上位グレードのScat Packで最大670馬力を発揮し、四輪駆動を備え、時速96kmまで3.3秒で加速する。だが、ブランド初の電動マッスルカーを現地の充電ステーションに接続するにはアダプターが必要になる—正規輸入車は米国仕様のCCS1コネクターのままだが、欧州で普及しているのはCCS2規格だからだ。

注文はすでに輸入代理店KWAを通じて受け付けている。デイトナR/Tは536馬力、Scat Packは670馬力を発揮する。両グレードとも100.5kWhのバッテリー、400ボルトアーキテクチャー、各車軸に1基ずつの電気モーターを搭載する。初回納車は2026年9月を予定している。ガソリン仕様のSixpackを含むチャージャーシリーズ全体は66,000ユーロからだが、ダッジは電動仕様の個別価格をまだ発表していない。

ここに食い違いがある。プレスリリースでは、20–80%充電がピーク出力183kWで約27分とされている。一方、欧州輸入代理店の資料では、最大180kW、典型的な走行シナリオで約40分とされている。さらに、アダプターは急速DC充電だけでなく、欧州のAC充電ステーションへの接続にも必要となる。

正規ネットワークを通じて購入した場合、バッテリーには8年間または16万kmの保証が付く。非正規輸入された米国仕様車には欧州での保証は適用されず、整備は北米に紐づいたままとなる。これにより、並行輸入で得られる可能性のある節約分よりも、正規チャネルの価値が上回る形になる。

32CARS.RUによれば、同モデルのミュンヘンでの初公開や、ダッジが欧州プレミアムセグメントに足場を築こうとする動きについては、以前にも取り上げてきた。デイトナは確かに670馬力という異例のパワーを欧州にもたらすが、日常的な使用感を左右するのは加速性能の数字ではなく、CCS1–CCS2アダプターと、実際の充電にかかる30–40分だろう。