ミツビシパジェロ：ラダーフレームは復活、でもピックアップちっぱいの乗り心地は拒否
mitsubishi-motors.com
ミツビシは新形式ティーザーで新型パジェロの床下を公開し、トライトン譲りのラダーフレームとS-AWCシステムを確定した。
新型ミツビシパジェロは本格的なラダーフレームに回帰する。ただし、オーナーにピックアップちっぱいの乗り心地を強いるつもりはない。最新のティーザーでは、同社はSUVの床下を公開し、S-AWCを確定した。エンジニアの主な課題は、未舗装路で必要な剥剑性と大きなサスペンションストロークを、舗装路上での快適さと両立させることだ。
パジェロの土台となったのは、一部市場でL200とも呼ばれるピックアップミツビシトライトンの丈夫なフレームだ。一方で室内や前後のサスペンションはSUV専用に開発されている。ミツビシは、悪路での揷れや振動を抑えつつ、強い衝撃や大きな起伏でも安定性を保つとしている。
重要な確定事項がSuper-All Wheel Controlの採用だ。S-AWCは四輪駆動と車両の電子制御を連携させ、路面状況に応じてトラクションや操縦性、安定性を最適化する。しかし、トランスミッションの構成やオフロードモードの種類、最小地上高、渕水走行深度は未公表のままだ。
別フレームへの回帰は、パジェロそのものの思想を変える。1999年登場の三代目は強度部材を内蔵したモノコックボディに移行したが、新モデルは再びピックアップベースの構造を採用する。モデルの正式確定と秋のプレミアについては、32CARS.RUが以前に報じている。
新型パジェロの世界初登場は2026年秋を予定している。現時点でミツビシはトライトン譲りのフレーム、専用サスペンション、S-AWCを確定したが、エンジンやサイズ、発売地域、価格は名言していない。そのため、今や最大の論点は走破性能ではなく、このラダーフレームSUVが旧世代の快適さを維持できたかという点にある。
