リビアンR2の12Vバッテリー：部品代は約256ドル、交換は正規サービス限定

より手ごろな価格帯のリビアンR2にも、R1SやR1Tのオーナーを長らく悩ませてきた要素がそのまま持ち込まれた。独立した12Vの鉛バッテリーである。オーナー向け掲示板に投稿された写真では、後席の下に収まっている。座面は簡単に持ち上がるが、バッテリー本体を取り外す作業はかなり手間がかかりそうだ。形状はR1と同じに見えるものの、サプライヤーや部品番号が一致するかどうかをリビアンは認めていない。R2で低電圧系が大量に不具合を起こしたという報告も、今のところ出ていない。

公式マニュアルは、バッテリーが上がった場合に何が起きるかを説明している。R2はキーに反応しなくなり、ドアやトランクが開かず、照明もディスプレイも点かないことがある。外部からのジャンプスタート用ハーネスは、リアバンパー左側にある四角いけん引フックのカバーの奥に隠されている。電圧を戻せなければ、車両はレッカー移動になる。

厄介なのは普通のバッテリーが載っていることではなく、メーカー専用部品への依存だ。リビアンは自社サービスセンターでの交換を推奨し、適合しないバッテリーが原因の不具合は保証の対象外になると警告している。R1のオーナーにとって、この作業は決して安くはなかった。1年前の時点でバッテリー単体が約256ドル、工賃が加わると請求額は倍になり得た。低電圧バッテリーのメーカー保証は3年または約58,000km。それ以降は所有者の負担となり、ごく単純な整備が、規格品を買ってきて付けるより面倒で高くつく。

R1では突然の電圧低下や複数回の交換が報告されており、リビアン自身も低電圧の警告が出た後は数時間のうちに交換が必要になる場合があるとしている。ただし、この経験をそのままR2に当てはめることはできない。同社は新型で高電圧系と低電圧系のアーキテクチャーを見直したと説明する。スリープ時の消費電力を下げ、小型DC/DCコンバーターの容量を高めたため、停車中のわずかな電力は駆動用バッテリーがまかない、12Vバッテリーの充放電サイクルは減るという。

初期の購入者はすでに別のハードウェア面の妥協を受け入れている。初期生産のリビアンR2はLiDARを搭載しない。そこに整備性の問題が加わった格好だ。故障統計が出そろうまで、12Vバッテリーは筋の通ったサービス上のリスクではあるが、R2の欠陥として証明されたわけではない。