スズキ・クロスビー：ターボが消え、より穏やかなマイルドハイブリッドへ

スズキは大幅な改良にあたり、従来のクロスビーを特徴づけていた要素のひとつ——ターボエンジンを廃止した。99馬力を発生する1.0リッターユニットと6速オートマチックに代わり、現行モデルは自然吸気の1.2リッター直列3気筒エンジンにマイルドハイブリッドとCVTを組み合わせる。ガソリンエンジン単体の出力は80馬力に低下し、トルクも150Nmから108Nmへと落ちた。

数字だけを見ると後退のように映るが、試乗記事もそれを部分的に裏付けている。市街地ではクロスビーはかつてのような鋭い加速を見せず、高速道路で減速した後は巡航速度に戻るまでに時間がかかる。CVTは特に40–60km/hの領域で、加速が間延びした印象を強めている。その一方で、車の性格そのものは落ち着いたものになった。

日本の試乗記事の筆者はクロスビーを旧型のシトロエンGSにたとえている——パワーは大きくないが、いったん速度に乗れば安定してペースを保ち、静かで日常の運転で疲れさせない、という評価だ。あくまで主観的な印象ではあるものの、優先順位の変化を的確に言い表している。もはや軽快な加速ではなく、快適な日常の移動に軸足を置いたモデルというわけだ。

前輪駆動のクロスビーはWLTCモードで1リッターあたり22.8km、燃費に換算するとおよそ4.4L/100kmとなる。ハイブリッドMZグレードの価格は日本国内で233万5300円（約1万4300ドル）から、4WD仕様は250万300円（約1万5400ドル）から。スズキはアダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、後側方警戒、7インチのデジタルメーターも追加した。

気になる点もある。ほぼ垂直なフロントガラスのせいで高い位置の信号機が見えづらいことがあり、明るい配色のタコメーター文字盤は読み取りやすいとは言えず、ブレーキホールドは再始動のたびに再度オンにする必要がある。レバーを軽く操作した際のいつもの3回点滅式ウインカーも用意されていない。

クロスビーが速く、あるいはスポーティーになったわけではないが、コンパクトなボディサイズ、広い室内空間、見分けのつくデザインはそのまま受け継がれた。新エンジンへの切り替えにより、従来の小型SUVという枠組みからさらに離れ、パワーそのものよりも静けさや快適さ、個性を重視するユーザー向けの都市型乗用車へと変貌した。

なお、32CARS.RUは以前、スズキが2027年に2万ドル未満で購入できる都市型EVを投入する計画だと報じている。