中国製EVのスペイン生産、現地組立が自動的に5000ユーロ安くなるわけではない

中国製EVをスペインで組み立てれば、製造コストを実際に数千ユーロ削減できる可能性はあるが、自動的に5000ユーロ値下げされるという約束はあまりに単純化しすぎている。EUは中国から輸入されるEVに追加関税を課しており、BYDの17%からSAICの35.3%まで幅がある。

この措置は純粋な電気自動車とガソリン式レンジエクステンダー搭載モデルが対象で、OmodaやJaecoo SHSのような通常のプラグインハイブリッドは含まれない。欧州原産であることは、スペインの補助金制度「Auto+」にも影響する。乗用車の場合、最大補助額は4500ユーロに達するが、販売店側も最低1000ユーロを上乗せする必要がある。

もっとも、EU域内組立だけでは最大補助額の15%、つまり675ユーロにしかならない。バッテリーパックを欧州で生産すればさらに450ユーロが加算される。合計すると、現地化による補助額の増加は最大でも1125ユーロにとどまり、5000ユーロには遠く及ばない。

これまで発表された中で最も規模の大きいプロジェクトはSAICによるものだ。ガリシア州では、年間12万台のEV生産能力を持ち、2300人の雇用を生む総額2億ユーロ規模の施設が計画されている。建設は2027年に始まり、稼働開始は2028年末までを見込むが、港湾関連や行政手続きはまだ残っており、現時点ではあくまで計画段階で稼働中の工場ではない。

リープモーターの計画も既定路線であるかのように語られがちだが、実際はそうではない。ステランティスは2026年からサラゴサでB10を、2028年からは新型電気オペルを生産する可能性を検討している段階にとどまる。マドリードでのリープモーターのモデル生産と、ビジャベルデ工場を合弁会社LPMIに引き渡す件も交渉中で、この合弁会社の51%はステランティスが保有し、中国側パートナーではない。

バレンシアにおけるジーリーとフォードの提携についても、明確な確認は得られていない。業界筋はBody 3工場の買収とジーリー製プラットフォームでの生産の可能性を伝えているが、フォードの広報担当者は最終合意はまだないとしている。

スペインでの組立は関税負担の軽減、物流コストの削減、補助金の追加部分へのアクセスにつながり得る。ただし最終価格は現地化の深さ、人件費、バッテリー、そして各ブランドの判断次第だ。つまり「5000ユーロ安くなる」というのは特定のEVに起こり得る経済的効果であって、すべての購入者に保証された値引きではない。

32CARS.RUによると、ルノーもスペインでのコンパクトEV生産を検討しているという。