ドイツEV、自社登録の急増が市場を歪める—ZDKが警鐘する残価下落と買い控えの連鎖
Dasha Sysoeva
2025年ドイツのEV市場で自社登録が過去2年で50％超増。ほぼ4台に1台が人工的販売となり、中古相場と残価が下落。KBA統計とZDKの警鐘、電気代高騰や集合住宅の充電設備不足が実需を抑える構図を解説。残価率は48.8％まで低下、ガソリン車は63％超。中古車価格やリース料、販売店マージンへの影響も整理。
2025年の最初の10カ月、ドイツでは新車の電動車のうち「ほぼ4台に1台」が最終顧客に売られたのではなく、メーカーや販売店による自社登録だった。KBAのデータによれば、こうした自社登録は過去2年で50％以上も増加。ZDKは、実需が伴っていないという明確な警鐘だと位置づけている。
ZDKのトーマス・ペックルーン会長は、各ブランドがあらゆる手段で目標台数を追うなか、EV市場は人工的な販売に支えられていると強調する。数週間後には、こうして登録された車が「ほぼ新車」の中古として大幅値引きで市場に戻ってくる。結果として残価は急落。3年前には電動車の残価率は約58％だったが、いまは48.8％に低下している。参考までに、ガソリン車は63％超を維持する。台数は帳尻が合っても、消費者に「値下がりを待つ」癖を植え付ける販売手法で、価格への信頼は確実に削られる。
自社登録の増加は業界全体に波紋を広げる。中古車相場は下落し、残価の目減りでリース料は上がり、販売店はマージンを削って値引きを計上せざるを得ない。ZDKは、実需が弱い主因は車両価格そのものではなく、高い電気代と、集合住宅の中庭や住宅街における充電設備の不足だとみる。自宅での充電が不確実、または割高なら、どれほど魅力的な価格表でも購入の決め手になりにくい。
手頃な価格帯のBEVは着実に増えているものの、購入をためらう空気は根強い。となれば、相場と心理への圧力はむしろ強まっていく可能性が高い。
