元VW中国責任者が警告、ドイツ自動車産業の危機は一時的ではなく構造的な断絶
volkswagen-newsroom.com
元フォルクスワーゲン中国マーケティング責任者ヨッヘン・ゼングピール氏が構造的な断絶を指摘。テスラと中国を過小評価し、合弁でノウハウが流出、中国での利益クッションも消えたと語った。
フォルクスワーゲンの元中国マーケティング責任者ヨッヘン・ゼングピール氏が、ドイツ自動車産業の現状を歯に衣着せず語った。あるインタビューで同氏は、危機は部分的な削減では解決できず、業界は構造的な断絶に直面していると述べた。
ゼングピール氏によれば、ドイツ企業は長らく自らを基準とみなし、テスラや中国、そして自動車がソフトウェア・プラットフォームへと変わる流れを過小評価してきた。転機となったのは2022年の北京赴任だった。パンデミックの間を経て、街は最新のEVであふれており、その台頭を欧州は事実上見逃していた。
同氏はまた、西側企業の中国での長年の存在にも触れた。義務づけられた合弁事業は、現地パートナーに開発内容や仕様、エンジニアリング文化への入り口を与えた。ゼングピール氏は、西側産業がこの40年で中国のライバルを自ら強くしたと指摘する。いまや中国車は独自の製品を携えて欧州に進出し、多くの場合、同等モデルより30〜40%安い。
フォルクスワーゲンのもう一つの悩みは、中国という利益の「クッション」が消えたことだ。2020年に同社は中国で約385万台を販売したが、いまでは約210万〜220万台まで落ち込んでいる。この余力が消えると、社内の弱点が表面化した。重い階層構造、分断された部署、そしてAIとソフトウェアへの出遅れた転換である。
