Fiat Panda 2028: più economica grazie a una base cinese Leapmotor?

La nuova Fiat Panda non interessa per nostalgia, ma perché prova a risolvere il problema più grande del mercato europeo: come costruire un’elettrica economica senza far sentire il cliente come se avesse accettato un compromesso su ruote. La quarta generazione della Panda, chiamata anche Pandina, dovrebbe arrivare nel 2028 a circa 15.000 euro prima degli incentivi, diventando uno dei modelli più accessibili di Stellantis.

L’auto viene sviluppata insieme alla futura Citroën 2CV, all’interno della famiglia E-Car. Entrambi i progetti puntano su semplicità, minimalismo e design retrò. Il design in Fiat è affidato a François Leboine, già al lavoro sulla Renault 5 e sulla Grande Panda. Per questo la nuova Panda difficilmente sembrerà un’economica anonima: richiamare l’estetica del modello originale del 1980 serve non solo all’emozione, ma anche al risparmio — le forme semplici costano meno da produrre e sono più riconoscibili.

Il bivio principale resta tecnico. Un’opzione è usare la base della Leapmotor T03, scelta logica considerando la quota del 21% di Stellantis nell’azienda cinese. Questo aiuterebbe ad abbassare il prezzo, ma di fatto chiuderebbe la strada a una versione a benzina. La seconda opzione è la piattaforma STLA City della Fiat 500, che ammette diversi tipi di motorizzazione. In quel caso, accanto alla Panda elettrica potrebbero restare un motore termico, un ibrido o persino una versione con range extender.

In Fiat si ammette già, con cautela, che una sola versione elettrica potrebbe non bastare. Il numero uno del marchio, Olivier François, dice che per la Francia un’elettrica potrebbe essere sufficiente, ma per l’Italia la questione è più complicata. Il responsabile europeo di Fiat, Gaetano Thorel, indica direttamente uno scenario tipico del proprietario: l’auto deve essere piccola per la città, ma adatta anche a un viaggio in famiglia da Milano a Napoli. Per questo tipo di cliente, l’elettrico puro non è sempre la risposta migliore.

Per la Russia, la nuova Panda difficilmente diventerà un modello di massa anche se arrivasse tramite importazione parallela: tra spedizione, tassa di riciclo e margine, il vantaggio di prezzo di un’elettrica europea economica svanisce in fretta. Ma l’idea in sé resta importante. Mentre BYD, Leapmotor, Dacia e Citroën fanno pressione sul segmento economico, Fiat prova a restituire valore all’auto semplice — senza elettronica superflua, senza peso inutile e senza imitazione premium.

La Panda non vincerà per potenza o schermo. La sua occasione è tornare a essere un’auto in cui la semplicità non sembra povertà, ma buon senso.