Schermo contro tasti: la Mazda CX-60 perde il duello con la Tesla Model Y

Il dibattito «tasti contro schermi» si rivela troppo semplice per un’auto reale. Un nuovo test di Vi Bilagare dimostra che a distrarre il guidatore non è lo schermo touch in sé, ma una logica dell’interfaccia mal progettata: la Mazda CX-60, con 50 tasti fisici, ha perso contro la Tesla Model Y, che di tasti tradizionali non ne ha quasi.

Il test si è svolto su un aeroporto chiuso al traffico, a 110 km/h. I guidatori dovevano accendere il riscaldamento del sedile, alzare la temperatura, attivare lo sbrinamento del parabrezza, cambiare stazione radio, azzerare il contachilometri parziale, abbassare la luminosità della strumentazione e spegnere lo schermo centrale. In media, le auto nuove hanno impiegato 813 m per completare i compiti, contro i 756 m del test equivalente del 2022: circa due secondi in più di distrazione parziale dalla strada.

La migliore è stata la Volvo XC60: 485 m. La Skoda Kodiaq, con un mix di manopole e schermo, ha completato i compiti in 542 m. Alla Toyota Corolla Cross non ha nuociuto la disposizione dello schermo, ma una regolazione della luminosità della strumentazione nascosta troppo in profondità, che da sola è costata 580 m. La Mazda CX-60 si è rivelata uno degli esempi peggiori: il suo schermo touch si blocca in movimento, costringendo il guidatore a dipendere dai comandi fisici, eppure il risultato è stato di 37 secondi e 1.137 m. La Tesla Model Y, con soli quattro tasti, non è stata più veloce perché uno schermo sia sempre meglio, ma perché alcune funzioni erano semplicemente più facili da trovare.

Per chi possiede l’auto, la conclusione è più pratica di quanto sembri. Un abitacolo comodo non dipende dal numero di tasti, ma dalla prevedibilità: il climatizzatore dovrebbe essere autonomo o accessibile con un solo tocco, il riscaldamento dei sedili non dovrebbe richiedere di scavare nei menu, luminosità e computer di bordo non dovrebbero essere sepolti in sottomenu. Durante un test drive vale la pena controllare anche i gesti quotidiani, non solo accelerazione e tenuta di strada: accendere lo sbrinamento, regolare la temperatura, collegare il telefono, trovare la telecamera, abbassare lo schermo di notte.

Il tema è particolarmente attuale per l’ondata di crossover cinesi che oggi invade il mercato, dove i display giganti spesso sostituiscono quasi tutto. Marchi come Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo e Haval possono colpire in showroom, ma risultare scomodi d’inverno con i guanti o su una strada dissestata. Nemmeno i tasti fisici garantiscono la sicurezza, se sono sparsi per l’abitacolo o si limitano a duplicare menu confusi.

Un buon sistema multimediale non è quello con più tasti o lo schermo più grande. È quello a cui non devi pensare a 110 km/h.