Toyota GAZOO Racing présente la GR Yaris MORIZO RR, série spéciale inspirée du Nürburgring

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) a dévoilé aujourd’hui une série spéciale de la GR Yaris baptisée MORIZO RR et a présenté, au Tokyo Auto Salon 2026, un prototype encore en développement.

La GR Yaris MORIZO RR est née de l’expérience accumulée par le président de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda — plus connu sous le nom de Morizo — qui a disputé les 24 Heures du Nürburgring 2025 au sein de TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR).

Fidèle à l’idée d’autos façonnées par la compétition, TGR s’est allié à ROOKIE Racing, la structure qui affine les modèles GR, pour former TGRR sous la direction de Morizo et dépasser les frontières internes.

Au Nürburgring, Morizo a piloté la GR Yaris n°109 dotée de la GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, enchaînant plus de tours que prévu malgré des conditions difficiles. Après la course, il a mis en avant les qualités de l’auto et souligné l’apport de la boîte automatique à huit rapports, qui a permis d’aligner 15 tours.

La nouvelle GR Yaris MORIZO RR cherche une osmose fluide entre conducteur et machine, forgée par les enseignements de la Nordschleife pour offrir un haut niveau d’intégration homme‑véhicule, avec une fiabilité et une sécurité qui donnent envie de poursuivre. L’impression qui s’en dégage est claire: la connexion compte autant que la vitesse pure.

Au Japon, la GR Yaris MORIZO RR sera proposée en série limitée à 100 exemplaires au printemps 2026 via l’application mobile TGR « GR app ». Une autre série de 100 voitures est prévue pour certains pays européens.

Principales caractéristiques

La suspension est réglée pour apporter de l’assurance même sur des portions dégradées rappelant le Nürburgring, aidée par l’appui important d’un aileron arrière spécifique. Le confort du quotidien s’allie à des réactions précises et sportives, encore aiguisées par des évolutions de la direction assistée électrique (EPS). L’ensemble compose un modèle haute performance qui enrichit le dialogue conducteur‑voiture et rend la performance naturelle — et franchement plaisante.

Un réglage dédié de la transmission intégrale mis au point avec Morizo remplace le mode de base « GRAVEL » par un mode « MORIZO ». Dans cette configuration, la répartition de couple initiale est fixée à 50:50 entre l’avant et l’arrière.

Un élément aérodynamique exclusif — un becquet arrière en carbone — a été développé spécialement pour les 24 Heures du Nürburgring. Les évolutions extérieures comprennent également un splitter avant, des jupes latérales et un capot en fibre de carbone.

La teinte de carrosserie exclusive « Gravel Khaki », chère à Morizo, se fond avec naturel dans le quotidien. La calandre adopte une finition noire brillante « Piano Black » qui abaisse visuellement la voiture, tandis que les jantes sont en « Matte Bronze ». Les étriers de frein et les surpiqûres intérieures reprennent le jaune signature de Morizo, un détail cohérent avec l’intention de l’auto.

À bord, le volant gainé de suède reçoit une jante plus fine et des palettes ainsi que des commandes revues pour l’usage en course. Les boutons sont positionnés indépendamment, en s’inspirant de l’ergonomie éprouvée sur la GR Yaris Rally2.

L’habitacle reçoit également une plaque numérotée portant le logo « MORIZO RR ».