Mondial de l’Auto 2026 : huit marques Stellantis, 60 voitures et le retour de la 2CV

Le Mondial de l’Auto 2026 va réunir deux mouvements contraires sous le même toit. Stellantis fait plus que doubler sa présence par rapport à l’édition 2024 : huit marques occuperont un stand de 5340 m² dans le hall 6 et exposeront plus de 60 voitures. Dans le même temps, les constructeurs chinois utilisent Paris pour se présenter pleinement au public européen — alors que BMW et Mini ont renoncé au salon au dernier moment.

Le salon se tient du 12 au 18 octobre à la porte de Versailles : le lundi est réservé à la presse et aux professionnels, le public est accueilli à partir du mardi. Stellantis sera représenté par Alfa Romeo, Citroen, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel et Peugeot, et pour Opel il s’agit d’un retour à Paris après dix ans. Parmi les premières confirmées figure le crossover Lancia Gamma, qui ramène la marque dans le segment D en hybride et en électrique, produit à Melfi. À côté se tiendra la Leapmotor B03, en première européenne, accompagnée du crossover B03X et de la B05 du segment C. Les organisateurs espèrent dépasser le résultat de 2024, quand 508 007 visiteurs avaient fait le déplacement.

La pièce maîtresse sur le plan émotionnel doit être l’héritière de la Citroen 2CV. À Paris, la marque montrera un concept déjà très proche du modèle de série, et il ne s’agit pas d’une supposition de la presse mais des propos du patron de Citroen, Xavier Chardon, dans un entretien accordé à l’agence SP-X. La version de série arrivera en 2028, exactement 80 ans après les débuts de la « Deuche » d’origine. Elle sera 100 % électrique, produite en Europe, et Chardon situe son prix sous les 15 000 euros. La base sera la future plateforme eCar.

Ce qui n’est pas annoncé officiellement : le type de carrosserie, les dimensions, la capacité de la batterie, l’autonomie et le site d’assemblage précis, autant de chiffres encore prématurés. On peut aussi refermer l’hypothèse très répandue de la plateforme Leapmotor T03, puisque Citroen évoque une architecture maison et non une base chinoise. Outre l’héritière de la 2CV, la marque pourrait présenter le concept de van compact Elo et amènera sa gamme actuelle jusqu’au C5 Aircross.

La seconde ligne du salon est l’expansion chinoise, et les participants se répartissent en deux groupes. BYD, Leapmotor, Changan et Maxus renforcent une présence européenne déjà installée. Chery, accompagné d’Omoda et de Jaecoo, ainsi que Lynk & Co, Zeekr et Li Auto montent en revanche pour la première fois sur la scène parisienne, et pour Li Auto il s’agit tout simplement du démarrage en Europe. Toyota, Nissan et Mazda ne figuraient pas sur les listes d’exposants au 6 août, alors que Honda, Hyundai et Kia seront bien là.

Pour les entreprises chinoises, un salon ne se limite plus à montrer des voitures acheminées depuis la Chine. Chery a ouvert à Barcelone un centre d’opérations européen doté de son propre institut de recherche, en plus du centre d’ingénierie de Francfort, et produit dans l’ancienne usine Nissan de la Zona Franca avec le partenaire espagnol Ebro. La marque amènera à Paris l’Omoda 9, le Jaecoo 7 et le nouveau Tiggo 3, dont la production est localisée en Espagne. Zeekr et Lynk & Co s’appuient sur l’infrastructure européenne du groupe Geely : en France, Lynk & Co vend via le réseau de concessionnaires Volvo.

L’exception la plus visible s’appelle BMW. En janvier, le groupe avait officiellement confirmé trois marques pour Paris : BMW, Mini et BMW Motorrad. L’été a vu la décision annulée, les résultats décevants du premier trimestre étant avancés comme raison. Avec les Bavarois, Paris perd le stand Neue Klasse, la berline électrique i3 et le crossover iX3.

Paris n’est pas devenu pour autant un salon entièrement « chinois ». La plus grande exposition revient au groupe européen Stellantis, Renault amène Renault, Dacia, Alpine et Renault Pro+, Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai et Kia sont annoncés, et Volvo revient après douze ans d’absence. Mais la répartition des stands montre qui investit aujourd’hui le plus dans le lancement européen de nouvelles marques et de nouveaux modèles, et le retrait de BMW ne fait que souligner ce constat. L’équilibre définitif apparaîtra avec la liste complète des exposants et des premières, plus près de l’ouverture.