Peugeot e‑208 GTi: la petite sportive électrique vise l’Alpine A290

Peugeot peaufine encore l’E‑208 GTi et, pour la première fois, affiche clairement la cible: cette sportive électrique de poche vise à faire mieux que l’Alpine A290, la version affûtée de la Renault 5 électrique. Dans un entretien accordé à Autocar, le directeur général Alain Favey indiquait que les ingénieurs ont pris l’A290 comme repère principal et qu’ils veulent la dépasser en sensations et en pureté de conduite. Le message est limpide: Peugeot vise la voiture la plus gratifiante à conduire de la catégorie.

Sur le papier, l’arsenal a de quoi convaincre même en 2025. Posée sur la plateforme Perfo‑eCMP de Stellantis, l’E‑208 GTi embarque un moteur électrique de 280 ch (207 kW) et 345 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,7 s et la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h. Côté comportement, on trouve un différentiel autobloquant mécanique et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 en 215/40 R18. L’ensemble promet une mise en appui vive et une motricité solide, plus que des exercices de ligne droite.

La batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) est donnée pour 350 km selon le cycle WLTP. La charge rapide grimpe jusqu’à 100 kW, pour passer de 20 à 80% en moins de 30 minutes. Le châssis a droit à une refonte en profondeur: freins avant avec disques de 355 mm et étriers fixes à quatre pistons, direction recalibrée, suspensions avec butées hydrauliques, caisse abaissée de 30 mm et voies élargies. Une fiche technique qui privilégie la précision et la constance sur la durée, là où les électriques orientées plaisir doivent faire la différence.

La GTi fera aussi office d’édition d’adieu pour l’actuelle E‑208. Une nouvelle génération est attendue en 2027, et une GTi à essence n’est plus envisageable en raison des normes d’émissions, d’après Favey. Autant de raisons qui donnent à cette GTi électrique des airs de chapitre charnière pour la plus petite sportive de Peugeot.