Phares plus lumineux, moins de risques: ce que révèle l’IIHS sur l’éblouissement nocturne
A. Krivonosov
Une étude de l’IIHS montre que l’éblouissement des phares LED cause très peu d’accidents nocturnes. Phares adaptatifs et aides à la conduite limitent le risque.
De nouvelles données de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis bousculent l’idée reçue selon laquelle les phares « aveuglants » seraient un fléau. Selon l’institut, seuls 1 à 2 accidents nocturnes sur 1 000 sont liés à l’éblouissement des véhicules arrivant en face. Parallèlement, la puissance et l’intensité des phares ont grimpé ces dernières années, tandis que les accidents imputés à une mauvaise visibilité, eux, ont reculé.
Le président de l’IIHS, David Harkey, estime que l’éblouissement irrite, mais que la menace la plus sérieuse vient surtout des portions de route non éclairées. Après avoir passé en revue près de 24 millions d’accidents dans 11 États, l’institut n’a constaté aucune hausse des collisions liées à l’éblouissement, malgré la généralisation des LED. Sur route, l’expérience le confirme souvent: ce qui tend réellement les nerfs, ce n’est pas l’éclair d’un croisement, mais le trou noir entre deux halos. Mis bout à bout, les chiffres clarifient le débat: des phares plus lumineux n’ont pas déclenché la vague que certains redoutaient; le vrai problème, c’est l’obscurité entre eux.
Le risque le plus élevé concerne les conducteurs de plus de 70 ans et les propriétaires de véhicules plus anciens, notamment sur routes rurales détrempées. L’IIHS incite les constructeurs à déployer plus largement les phares adaptatifs et les systèmes de maintien dans la voie, des dispositifs susceptibles de réduire de plus de moitié ce type d’accidents. De nombreux modèles modernes les intègrent déjà, rendant la conduite nocturne plus calme et plus sûre — une indication de plus que l’éclairage intelligent, plutôt que des faisceaux atténués, fait véritablement avancer la sécurité.
