Dodge Charger Daytona : en Europe, la première muscle car électrique exige un adaptateur
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La Dodge Charger Daytona 100 % électrique est désormais commandable en Europe dès 66 000 euros. Le hic : elle conserve la prise américaine CCS1, un adaptateur CCS2 est donc indispensable.
La Dodge Charger Daytona européenne, dans sa version haut de gamme Scat Pack, développe jusqu’à 670 ch, adopte la transmission intégrale et abat le 0 à 96 km/h en 3,3 secondes. Mais brancher la première muscle car électrique de la marque sur les bornes locales nécessitera un adaptateur : les véhicules importés officiellement conservent la prise américaine CCS1, alors que l’Europe utilise la norme CCS2.
Les commandes sont déjà ouvertes via l’importateur KWA. La Daytona R/T développe 536 ch, la Scat Pack 670 ch. Les deux versions reçoivent une batterie de 100,5 kWh, une architecture 400 volts et un moteur électrique par essieu. Les premières livraisons sont prévues pour septembre 2026. Toute la gamme Charger, y compris la Sixpack à essence, démarre à 66 000 euros, mais Dodge n’a pas encore communiqué de tarifs distincts pour les versions électriques.
Il y a là une incohérence. Le communiqué de presse annonce une charge de 20 à 80 % en environ 27 minutes à une puissance de crête de 183 kW. La documentation de l’importateur européen indique quant à elle jusqu’à 180 kW et environ 40 minutes dans un scénario routier classique. À cela s’ajoute que l’adaptateur n’est pas seulement nécessaire pour la recharge rapide en courant continu (DC), mais aussi pour se brancher sur les bornes européennes en courant alternatif (AC).
À l’achat via le réseau officiel, la batterie est couverte par une garantie de huit ans ou 160 000 km. Pour un exemplaire américain importé de façon non officielle, aucune garantie européenne n’est prévue : l’entretien reste rattaché à l’Amérique du Nord. Cela rend le circuit officiel plus avantageux que les économies potentielles d’un import parallèle.
Selon 32CARS.RU, la première présentation publique du modèle à Munich et la tentative de Dodge de s’implanter dans le segment premium européen avaient déjà été évoquées. La Daytona apporte bel et bien des 670 ch inhabituels en Europe, mais l’usage au quotidien dépendra moins des chiffres d’accélération que de l’adaptateur CCS1–CCS2 et des 30 à 40 minutes réelles passées à la borne.
