Range Rover SV Ultra : le son électrostatique à 12 570 dollars, ce qu'il faut savoir
Jaguar Land Rover
Le SV Electrostatic Sound remplace aimants et bobines par 21 panneaux électrostatiques, réagissant selon JLR jusqu'à 1 000 fois plus vite qu'un haut-parleur classique.
Le Range Rover SV Ultra inaugure le premier système audio électrostatique de série. Pour le SV Electrostatic Sound, l’acheteur doit débourser une somme comparable au prix d’une voiture d’occasion. InsideEVs évalue l’option à 12 570 dollars sur certaines versions. Le statut de l’équipement dépend de la version : JLR présente le système comme une option sur les modèles Range Rover SV, SV Ultra comprise.
L’acheteur ne paie pas simplement pour davantage de haut-parleurs. L’habitacle reçoit 21 panneaux électrostatiques, intégrés aux appuie-tête, aux dossiers, au pavillon et aux emplacements habituels des enceintes. Les basses restent confiées à cinq haut-parleurs classiques, tandis que des transducteurs haptiques dans les sièges et le plancher permettent de ressentir physiquement le rythme. Qualifier l’ensemble du système de « entièrement électrostatique » serait donc techniquement inexact.
Dans un haut-parleur classique, le son naît d’une bobine, d’un aimant et d’un ensemble mobile relié à la membrane conique. Ici, une membrane plate de seulement 1 mm d’épaisseur est suspendue entre deux plaques métalliques perforées. Selon le constructeur, elle réagit jusqu’à 1 000 fois plus vite qu’un haut-parleur traditionnel, ce qui doit réduire la latence et les distorsions, notamment sur les voix et les passages instrumentaux complexes.
JLR annonce aussi jusqu’à 90 % de réduction de masse et de consommation énergétique pour les éléments acoustiques remplacés. Les panneaux électrostatiques se passent d’aimants aux terres rares. Le concepteur Warwick Acoustics a calculé qu’un tel système pourrait théoriquement ajouter jusqu’à 32 km d’autonomie à un électrique doté d’une batterie de 100 kWh. Il s’agit d’une estimation du fabricant, pas d’un résultat d’essais de certification chez Range Rover : mieux vaut ne pas la considérer comme un gain garanti.
L’intensité des effets haptiques peut être réduite ou totalement désactivée. Avant de commander, mieux vaut tester le système sur des morceaux connus, en comparant le son sièges Body and Soul et plancher Sensory Floor activés puis désactivés.
Se pose aussi une question de garantie. Les éléments électrostatiques sont intégrés à des pièces d’habitacle coûteuses : mieux vaut donc obtenir par écrit, avant l’achat, les conditions de garantie couvrant les panneaux, l’amplificateur, les transducteurs des sièges et le logiciel.
Range Rover a testé le système pendant plus de 1 000 heures, entre −20 et +65 degrés. Cela confirme les vérifications de conception en usine, mais aucune donnée de fiabilité à long terme n’est encore disponible. Ce supplément proche de 13 000 dollars ne se justifie qu’après une écoute personnelle : les caractéristiques techniques seules ne disent pas si le son plaira à tel ou tel propriétaire.
