VW ID.7 à 43 990 euros : ce que coûte vraiment la petite batterie
volkswagen-newsroom.com
L’ID.7 d’entrée de gamme avec batterie de 59 kWh est affiché à 43 990 euros pour 474 km WLTP, contre 48 990 euros et 599 km pour la version 77 kWh. Sur autoroute, EV Database table sur 270 à 350 km.
Économiser 5000 euros coûte 125 km d’autonomie homologuée. Volkswagen vend déjà en Europe l’ID.7 Limited Edition d’entrée de gamme à 43 990 euros, avec une batterie de 59 kWh utiles et jusqu’à 474 km WLTP. La version dotée du pack de 77 kWh coûte 48 990 euros et promet 599 km. Les prix et le nom de la finition proviennent du tarif néerlandais ; en Pologne et chez les importateurs allemands, la même voiture s’appelle ID.7 Pure.
Sur le papier, l’ID.7 d’entrée de gamme reste une routière, mais l’autoroute révèle vite le compromis. À près de 18 kWh aux 100 km, la batterie pleine suffit pour environ 330 km. Le modèle de calcul d’EV Database donne 270 km en hiver et 350 km par temps doux à 110 km/h constants. Rouler plus vite n’est de toute façon pas possible : la version de base est bridée à 160 km/h, celle à grosse batterie atteint 180 km/h.
Entre deux charges rapides, on dispose rarement des 59 kWh complets, mais surtout de la plage de 10 à 80 %. Cela représente environ 41 kWh, soit une étape réelle de 220–250 km. La charge de 10 à 80 % demande près de 27 minutes avec un pic de 160 kW, quand la grande batterie accepte jusqu’à 185 kW. À domicile, sur une prise en courant alternatif de 11 kW, l’ID.7 d’entrée de gamme retrouve 100 % en 6,5 heures.
L’acheteur ne perd ni les dimensions ni la polyvalence des ID.7 supérieures : 4961 mm de long et 532 litres de coffre. Le moteur arrière développe 204 ch et le 0 à 100 km/h demande 7,9 secondes, contre 6,5 secondes pour la version de 286 ch. Le break ID.7 Tourer doté de la même batterie démarre à 44 990 euros et parcourt 463 km sur le cycle WLTP. 32CARS a déjà comparé les voitures électriques selon leur autonomie réelle, et pas seulement selon les valeurs WLTP.
Les 5000 euros supplémentaires pour la batterie de 77 kWh apportent 18 kilowattheures de plus, 125 km d’autonomie WLTP et 82 ch en prime. Pour les trajets quotidiens, la version d’entrée suffit, mais sur autoroute régulière l’économie impose un arrêt tous les 220 à 250 km environ. Il faut aussi compter la pompe à chaleur : Volkswagen la facture 1190 euros en option et la présente explicitement comme un moyen d’optimiser l’autonomie.
