Rivian R1T et R1S 2027 : plus de batterie Standard, une autonomie de base en hausse

Rivian a soumis à la certification de l’EPA le pick-up R1T et le SUV R1S du millésime 2027, et les documents ont révélé une nouvelle grille d’appellations. Ce n’est pas encore la première : le site officiel affiche toujours la gamme actuelle Dual, Tri et Quad, et aucune annonce distincte des modèles 2027 n’avait été publiée au moment de la vérification.

Les documents ont été publiés par un membre des Rivian Forums, kanundrum — la certification EPA constitue généralement l’une des dernières étapes formelles avant le lancement de la production d’un nouveau millésime. Les dossiers introduisent les mentions Premium et Long Range : les mêmes mots que Rivian utilise déjà sur le crossover R2, plus abordable. Le groupe d’essai VRIVT00.0172, daté du 2 juillet, recense six exécutions baptisées R1T Premium et R1S Premium — en jantes de 22 pouces, 20 pouces et 20 pouces tout-terrain. Une fiche CARB jointe associe le nom Premium à la version bimoteur de 665 ch avec la batterie Large, tandis que la mention Long Range revient à la variante dotée du plus gros accumulateur. Les appellations Tri et Quad restent inchangées dans les documents.

Le changement le plus visible est la disparition de la batterie d’entrée Standard de 92,5 kWh à cellules lithium-fer-phosphate. Pour le millésime 2027, la batterie Large de 105,5 kWh devient la base, et la Max de 140 kWh passe en option. Rivian explique la logique directement dans les pièces de certification : la gamme R1 doit se situer nettement au-dessus du R2.

L’abandon de la petite batterie est déjà consommé dans la gamme actuelle — fin juin, Rivian a discrètement retiré les versions Dual Standard, et le ticket d’entrée a grimpé d’environ 7000 dollars. Le configurateur officiel affiche le R1T Dual à partir de 79 990 dollars et le R1S Dual à partir de 83 990 dollars. Les versions trimoteurs débutent à 100 990 et 106 990 dollars. Les R1T et R1S quadrimoteurs sont affichés au minimum à 115 990 et 121 990 dollars.

La certification ne promet aucun gain de puissance. Les versions bimoteurs conservent 533 ch en base et 665 ch avec le pack Performance, mais Rivian appelle désormais ses moteurs High-Efficiency au lieu du précédent nom Enduro. La version trimoteur reste à 850 ch et 1495 Nm, la quadrimoteur à 1025 ch et 1624 Nm, et les rapports de démultiplication avant et arrière sont repris tels quels. Le constructeur met plutôt en avant une logique de gestion thermique revue et une consommation optimisée sur autoroute — du travail sur l’efficacité, pas sur les chiffres publicitaires.

L’autonomie des voitures actuelles reste au même niveau. Selon la version et les jantes, le R1T affiche une valeur EPA de 329 à 420 miles — soit environ 529 à 676 km. Pour le R1S sept places, la fourchette annoncée va de 329 à 410 miles, ou 529 à 660 km.

Les autres modifications relevées dans les documents sont mineures mais parlantes. Les jantes jusqu’alors répertoriées comme 22 pouces Sport s’appellent désormais simplement Standard, et les dimensions exactes des pneus sont précisées pour chaque configuration. La prise NACS reste de série, mais à la place d’un adaptateur CCS, les voitures 2027 reçoivent un adaptateur SAE J1772 référencé PT01472026. Le chargeur embarqué ne change pas : 11,5 kW sur un réseau de 240 volts et 48 ampères.

Rivian prépare ce changement de millésime dans un contexte de demande faible pour ses vaisseaux amiraux. Selon les estimations de Cox Automotive, le constructeur a livré environ 7402 R1S et R1T au deuxième trimestre — 6,3 % de moins qu’un an plus tôt, le pick-up chutant de 30,4 % à 1219 unités. Sur l’ensemble de 2025, les livraisons de R1 ont reculé d’environ 15,1 %. Les stocks sont écoulés par avance : les remises sur les voitures 2026 atteignent 5000 dollars, auxquelles s’ajoutent un bonus de leasing de 3000 dollars sur les Tri et Dual avec pack Performance, un financement à 0 % sur 60 mois pour les reliquats de 2025 et un taux de 1,99 % sur une partie des versions 2026. La marque n’a pas annoncé de date : elle avait présenté le millésime précédent le 8 juillet, et une certification signifie généralement qu’il ne reste que quelques jours avant l’annonce, si bien que les rumeurs d’août restent une prévision.

Pour l’acheteur, la vraie question n’est pas le nouveau nom de finition, mais l’autonomie finale, la vitesse de recharge et le prix. Comme la batterie la moins chère disparaît, le R1 d’entrée devient plus cher mais roule plus loin entre deux prises. Attendre la voiture 2027 a du sens jusqu’à la mise en ligne du configurateur officiel : pour l’instant, les documents pointent vers une mise à jour prudente de la gamme, pas vers un changement de génération.