Chevrolet S10 Trail Boss : 250 mm de garde au sol, suspension Ironman et garantie conservée
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Le S10 Trail Boss se glisse entre les finitions LTZ et High Country : ressorts Ironman à l’avant, 250 mm de garde au sol, pneus tout-terrain Pirelli et électronique recalibrée, le tout garanti par le constructeur.
Chevrolet a lancé la commercialisation du S10 Trail Boss millésime 2027, une version que l’usine livre déjà prête pour la terre. Le pick-up coûte 341 290 reais, environ 58 700 euros, et se place entre la finition LTZ à 333 690 reais et la High Country haut de gamme à 348 790 reais. Le surcoût par rapport à la LTZ atteint 7600 reais, soit près de 1300 euros, et il ne reste que 7500 reais pour atteindre la version la plus chère. Le choix ne se joue donc pas sur l’économie, mais sur la priorité : la préparation d’usine pour les chemins ou la finition la plus cossue.
Le Trail Boss reçoit des ressorts et des amortisseurs Ironman à l’avant, qui rehaussent le nez de 30 mm. La garde au sol passe de 225 à 250 mm et l’angle d’attaque de 29,5 à 32,5 degrés. L’essieu arrière conserve son réglage de série : les ingénieurs cherchaient à mettre la caisse à l’horizontale plutôt qu’à surélever tout le pick-up, afin de préserver son comportement en charge.
Les pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus en 265/60 R18 sont montés de série. La dimension est identique à celle de la High Country, mais la sculpture est bien plus agressive : rainures plus profondes et épaules renforcées pour la terre, le gravier, le sable et la boue.
Le principal avantage face à une préparation réalisée après l’achat, c’est que la garantie d’usine reste valable. Chevrolet a recalibré les contrôles de stabilité, de motricité et de freinage pour la nouvelle géométrie de suspension : une hauteur différente déplace le centre de gravité et le champ de vision des caméras utilisées par les aides à la conduite.
La mécanique ne bouge pas : le turbodiesel 2,8 litres développe 207 ch et 510 Nm, associé à une boîte automatique à huit rapports et à une transmission intégrale avec gamme courte. L’habitacle reçoit une instrumentation numérique de 8 pouces et le système MyLink doté d’un écran de 11 pouces.
32CARS.RU a déjà consacré un article à un autre modèle Chevrolet en version Trail Boss, où la déclinaison tout-terrain côtoie elle aussi une High Country.
Le S10 Trail Boss n’a pas d’intérêt comme une High Country moins chère, mais comme une alternative clé en main à la modification de la suspension. Ceux qui ne veulent que le style baroudeur gardent la Z71 à 325 290 reais. Ici, l’acheteur paie presque le prix fort pour de la garde au sol, des pneus et des réglages validés par le constructeur.
