Mercedes-Benz Classe C Electric : jusqu'à 762 km d'autonomie et 325 km récupérés en 10 minutes

Mercedes-Benz a dévoilé les caractéristiques clés de la nouvelle Classe C électrique : la berline parcourt jusqu’à 762 km selon le cycle WLTP et peut récupérer jusqu’à 325 km d’autonomie en dix minutes. Ce dernier chiffre n’est atteint qu’à la puissance de charge rapide maximale, dans les conditions définies par la norme : sur une borne classique, avec une batterie froide ou un niveau de charge élevé, le résultat sera inférieur.

La première version détaillée est la Mercedes-Benz C 400 4MATIC à quatre roues motrices. La consommation annoncée va de 14,1 à 18,5 kWh aux 100 km. L’an prochain, la gamme s’élargira avec des versions à propulsion et à quatre roues motrices, différentes batteries, et une version à propulsion plus autonome dont l’autonomie WLTP pourrait atteindre 800 km.

Le tout repose sur une architecture 800 volts. Elle permet de réduire le courant à puissance égale et de limiter les pertes thermiques, sans pour autant garantir à elle seule un arrêt de charge bref : il faut aussi une borne compatible puissante, un préconditionnement de la batterie et une place de charge disponible.

La pompe à chaleur de série exploite la chaleur du groupe motopropulseur, de la batterie et de l’air extérieur. Selon Mercedes-Benz, elle nécessite environ trois fois moins d’électricité pour chauffer l’habitacle qu’un chauffage résistif comparable. En hiver, ce facteur compte davantage que la puissance annoncée : une consommation de chauffage réduite aide à préserver l’autonomie.

Le système de récupération d’énergie développe jusqu’à 300 kW, et Mercedes-Benz affirme que, dans des conditions favorables, jusqu’à 99 % des ralentissements sont assurés par les moteurs électriques. Les freins classiques ne disparaissent pas pour autant : moins sollicités, les disques peuvent se corroder plus vite, ce qui oblige toujours le propriétaire à vérifier leur état et à solliciter périodiquement le système à friction.

Le rapport environnemental de Mercedes-Benz, analysé par 32CARS, évalue l’empreinte carbone de la Classe C électrique sur l’ensemble de son cycle de vie à environ deux tiers de moins que celle de la Classe C actuelle à moteur thermique. L’utilisation d’acier, d’aluminium, de plastique et de cellules de batterie à émissions de production réduites a permis de réduire d’environ 23 % le bilan de la chaîne d’approvisionnement.

Environ deux tiers de l’aluminium nécessaire à la voiture sont produits avec de l’énergie renouvelable ou une part accrue de matière recyclée. La construction utilise aussi environ 49 kg de thermoplastiques recyclés. Les passages de roue, par exemple, sont composés à 93 % de matière recyclée, et les supports de cric sont entièrement fabriqués à partir de pare-chocs recyclés d’anciens véhicules.

L’usine hongroise de Kecskemét a été équipée d’installations solaires d’une puissance totale de 42,3 MW, censées couvrir environ un quart des besoins énergétiques annuels du site. La nouvelle chaîne de peinture consomme environ 20 % d’énergie en moins et génère 80 % d’émissions de CO2 liées à la production en moins que la précédente.

Ce qui compte le plus pour les acheteurs, c’est le prix, la capacité utile de la batterie, la puissance de charge maximale et les conditions de garantie. Ces données montreront à quel point la Classe C électrique est réellement avantageuse face à la version essence – pas seulement sur le papier du rapport environnemental, mais dans les coûts réels d’utilisation.