Prochain BMW iX1 : propulsion, 800 volts et une autonomie appelée à dépasser les 514 km

BMW prépare un iX1 de nouvelle génération pour 2027, et les changements s’annoncent bien plus profonds qu’un restylage classique. Le magazine allemand Auto Motor und Sport évoque un modèle au code interne NB5, construit sur l’architecture électrique Neue Klasse. Voilà qui contredit la version d’un maintien de la plateforme FAAR de l’actuel X1 — BMW n’a encore rien dévoilé officiellement de la conception, des caractéristiques ou du calendrier du prochain iX1.

L’amélioration majeure ne tient pas à la forme des phares, mais au passage à un système électrique de 800 volts. L’iX1 actuel se contente d’une batterie d’environ 65 kWh, accepte une charge en courant continu jusqu’à 130 kW et a besoin d’au moins 29 minutes pour passer de 10 à 80 %. L’autonomie des versions actuelles atteint 514 km en cycle WLTP.

La technologie de batteries Gen6 de BMW repose sur des cellules cylindriques dont la densité énergétique dépasse de 20 % celle des anciennes cellules prismatiques. Pour les modèles Neue Klasse, la marque promet environ 30 % de mieux en vitesse de charge et en autonomie, mais transposer ces pourcentages tels quels au futur iX1 serait prématuré : la capacité de la batterie, la puissance de charge et les valeurs homologuées du modèle restent inconnues.

Selon les informations préliminaires, l’iX1 à un seul moteur abandonnerait aussi l’actuelle traction avant au profit de la propulsion. De quoi modifier non seulement le comportement routier, mais aussi l’implantation de la chaîne de traction. Les versions à transmission intégrale conserveraient un second moteur électrique sur l’essieu avant. L’hypothèse d’une déclinaison M50 d’environ 600 ch reste une prévision non confirmée : trop tôt pour l’inscrire au catalogue.

Le style des prototypes reprend celui du nouvel iX3 : des « naseaux » verticaux compacts intégrant les capteurs, des optiques plus fines et un large panneau sombre à l’avant. À bord, on attend le système Panoramic Vision, qui projette les informations essentielles dans la partie basse du pare-brise. BMW utilise déjà cette interface sur la Neue Klasse, mais n’a pas annoncé la dotation de l’iX1.

Pour qui envisage l’iX1 actuel, attendre le millésime 2027 se justifie avant tout par le temps gagné lors des recharges sur autoroute. En ville avec une borne à domicile, la différence sera bien moins sensible : au printemps 2026, BMW a déjà amélioré l’efficience de l’iX1 actuel et lui a offert environ 40 km d’autonomie supplémentaires grâce à de nouveaux onduleurs de puissance.

Jusqu’à la première officielle, la capacité de la batterie, l’autonomie réelle, la puissance de charge maximale et le prix restent des questions ouvertes. Mieux vaut donc considérer pour l’instant le nouvel iX1 comme une génération suivante en développement, et non comme un restylage confirmé du crossover actuel.