Stellantis ferme la ligne PureTech à Douvrin : ce que ça change pour les propriétaires

Stellantis mettra fin à la production du moteur essence 1.2 PureTech à son usine française de Douvrin le 30 octobre 2026. Cette fermeture ne s’explique toutefois pas uniquement par les problèmes de ce moteur : le groupe réoriente depuis un moment ses sites français de la production de moteurs thermiques vers les batteries et d’autres composants pour véhicules électriques.

L’usine a démarré son activité en 1969 sous le nom de Française de Mécanique, créée par Peugeot et Renault. En 57 ans, plus de 40 millions de moteurs y ont été assemblés, dont le V6 PRV, le diesel 1.5 BlueHDi et l’essence 1.2 PureTech. La production du BlueHDi s’est arrêtée le 1er novembre 2025, et l’arrêt de la dernière ligne essence prive désormais le site de sa production principale.

Une partie du personnel a déjà été transférée vers l’usine de batteries ACC, ouverte à proximité en 2023. 340 salariés y sont passés, et 337 autres se sont vu proposer un transfert interne, un reclassement externe ou un dispositif senior. Au 16 juillet, moins de 50 salariés permanents et une cinquantaine d’intérimaires étaient encore sans solution définitive.

Pour les propriétaires de Peugeot, Citroën, DS et Opel, l’arrêt de l’usine ne signifie pas automatiquement la fin de l’approvisionnement en pièces ni des programmes de service. Stellantis propose officiellement, pour les générations précédentes du PureTech 1.0 et 1.2, une garantie étendue allant jusqu’à 10 ans ou 180 000 km, sous certaines conditions. Elle couvre la surconsommation d’huile et la dégradation prématurée de la courroie de distribution.

Le groupe examine également les demandes des clients européens ayant payé ce type de réparation entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2024. L’indemnisation exige un entretien conforme au calendrier prévu, et le diagnostic comme la réparation doivent respecter les règles du programme.

Pour l’achat d’une occasion équipée du PureTech, ce qui compte n’est pas tant la fermeture de l’usine que l’année de fabrication et l’historique d’entretien. Il faut demander les factures d’entretien, les preuves de remplacement ou de contrôle de la courroie, les données de consommation d’huile et les résultats de diagnostic. L’absence de documents est ici plus risquée qu’un kilométrage élevé : sans eux, impossible de vérifier le respect des conditions de la garantie étendue.