Recharge en Europe : seule Malte ne respecte pas les objectifs AFIR
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Fin 2025, l'UE comptait 1,1 million de bornes publiques, soit cinq fois plus qu'en 2020. Seule Malte ne respecte pas les objectifs AFIR, alors que la couverture des autoroutes reste inégale selon les régions.
L’infrastructure de recharge de l’Union européenne se développe plus vite que le parc de véhicules électriques. Fin 2025, le nombre de bornes publiques a atteint 1,1 million, soit cinq fois plus qu’en 2020. En mars 2026, tous les pays de l’UE sauf Malte respectaient l’exigence AFIR, qui rapporte la capacité de recharge au nombre de véhicules électriques immatriculés.
Au total, la capacité installée dépassait de 180% le minimum requis. Cela remet en question l’idée selon laquelle le nombre total de bornes resterait le principal frein aux ventes de véhicules électriques. La moyenne masque toutefois d’importantes disparités régionales.
Les règles européennes imposent des bornes rapides d’au moins 150 kW tous les 60 km sur le réseau central RTE-T. En juin 2026, cette exigence n’était respectée que sur 79% de ce réseau. L’Europe de l’Ouest dépassait les 99% de couverture, tandis que l’Espagne et plusieurs pays d’Europe centrale et orientale continuent de combler leurs lacunes.
La Pologne a fait passer la couverture de ses axes principaux de 20% à 59% en moins de deux ans. Selon Transport & Environment, la modernisation ou la construction de seulement 70 points de recharge stratégiques suffirait à porter le respect de l’objectif autoroutier à 90%.
Le défi se déplace donc du nombre total de connecteurs vers leur emplacement, leur puissance, leur fiabilité, la clarté des tarifs et la possibilité de recharger à domicile. Le réseau devance déjà le marché en volume — ce qui compte désormais pour les automobilistes, c’est qu’une borne adaptée se trouve réellement sur leur trajet.
