« Batterie bavarde » : des ingénieurs allemands font parler les cellules depuis l’intérieur
D.Novikov / 32CARS
Une équipe de l’université de Kiel a conçu une puce qui transmet la température depuis l’intérieur d’une cellule de batterie sans câblage supplémentaire, avec une baisse de coût estimée à 35%.
Le système de gestion de batterie d’une voiture électrique lit généralement la température via des capteurs placés près des cellules ou en surface des modules. Si la surchauffe démarre à l’intérieur d’une cellule, l’électronique peut la détecter avec du retard. Un projet de l'université Christian-Albrecht de Kiel propose de déplacer le capteur directement dans la cellule et de transmettre les données sans câble de signal séparé.
Une puce miniature lit les mesures du capteur interne, les convertit en signal numérique et les envoie par les mêmes bornes électriques qui servent déjà à charger et décharger la batterie. Ce principe réduit le nombre de fils, de connecteurs et l’espace nécessaire au système de contrôle.
Selon les auteurs, la solution pourrait être environ 35% moins chère qu’un câblage séparé classique. Il s’agit toutefois d’une estimation préliminaire pour la technologie, pas d’une économie confirmée sur un véhicule de série. Les constructeurs devront encore prouver que l’électronique intégrée résiste aux vibrations, aux cycles de charge, aux écarts de température et aux interférences électromagnétiques pendant toute la durée de vie de la batterie.
L’avantage principal : repérer plus tôt une surchauffe locale. À terme, des capteurs de pression ou de gaz pourraient être ajoutés au système, capables de détecter des changements internes avant une hausse notable de la température du boîtier. Le calculateur gagnerait ainsi du temps pour limiter la puissance, couper la charge ou alerter le conducteur.
Une « batterie bavarde » ne rend toutefois pas une cellule ininflammable. Elle élargit seulement le volume de données de diagnostic : la sécurité finale dépend toujours des algorithmes de contrôle, de la conception du refroidissement et de la rapidité de réaction du véhicule.
Pour l’instant, la technologie n’existe qu’à l’état de publication scientifique. Avant d’équiper des voitures électriques, elle devra passer par des essais automobiles et une adaptation à la production de masse. Sa valeur pratique se concrétisera quand le capteur interne pourra fonctionner aussi longtemps que la cellule elle-même, sans augmenter le risque de défaillance de la batterie.
