Subaru Forester Hybrid : le test réel fait mieux que la fiche technique de 12%

La consommation réelle du nouveau Subaru Forester Hybrid s’est révélée meilleure que le chiffre du laboratoire, un résultat rare pour une voiture moderne. Lors d’un essai australien, le SUV a consommé 5,5L/100km au lieu des 6,2 litres annoncés, tandis que les émissions de CO2 se sont établies à 127g/km contre 140g/km sur la fiche officielle. L’écart atteint respectivement 12% et 9%.

L’essai a été mené par l’Australian Automobile Association (AAA) dans le cadre de son programme Real-World Testing. Les voitures sont testées sur route ouverte, puis le résultat est comparé aux données de laboratoire obligatoires figurant sur l’étiquette de chaque véhicule neuf. L’organisme avait déjà constaté que 76% des modèles essence, diesel et hybrides testés consommaient plus que ce qu’annonçaient les constructeurs.

Le Forester reçoit désormais une véritable motorisation hybride série-parallèle, en remplacement de l’ancien système léger e-Boxer. Elle associe un moteur boxer de 2,5 litres, un moteur électrique de traction et la transmission intégrale symétrique mécanique. La puissance combinée atteint 145kW (197ch), tandis que la garde au sol reste fixée à 220mm.

Le contraste avec la génération précédente est frappant. Le Forester Hybrid 2023, doté d’un système hybride léger de 2,0 litres, consommait 7,4L/100km lors d’un essai similaire, soit 10% de plus qu’annoncé, et même davantage que la version essence du Forester à 7,2 litres. La nouvelle motorisation ne réduit plus la consommation seulement sur le papier, mais aussi sur la route.

Avec un réservoir de 63 litres, l’autonomie théorique dépasse 1 000km selon la fiche technique. Sur la base des 5,5L/100km relevés par l’AAA, elle pourrait théoriquement approcher les 1 145km, un calcul qui ne tient toutefois pas compte de la réserve de carburant, des embouteillages, du froid ni de la vitesse élevée. Le constructeur prévient lui-même que le résultat réel dépend du style de conduite, du climat, de la qualité du carburant et des conditions de circulation.

Les 5,5 litres ne doivent pas être considérés comme une consommation garantie. Le résultat le plus proche est probable sur un trajet mixte et tranquille, où le moteur électrique assiste régulièrement les accélérations et récupère de l’énergie au freinage. Sur de courts trajets par temps froid ou sur autoroute, l’avantage de l’hybride se réduira — mais ce nouvel essai confirme qu’aujourd’hui, le Forester est nettement plus efficace que l’ancien e-Boxer, et pas seulement sur banc d’essai.