Le Japon prolonge la vie de la Lexus LS, abandonnée par les États-Unis et le Royaume-Uni
D.Novikov
Lexus prépare une gamme LS simplifiée pour le marché japonais, avec un possible abandon du V6 turbo au profit de l’hybride, alors que la berline amiral a déjà tiré sa révérence aux acheteurs américains et britanniques.
La Lexus LS disparaît peu à peu des grands marchés d’exportation, mais la marque n’a pas encore l’intention d’arrêter la production de sa berline amiral. Aux États-Unis, l’année-modèle 2026 aura été la dernière : seuls 250 exemplaires à quatre roues motrices de la Heritage Edition ont été produits, au prix de 99 380 dollars. Au Royaume-Uni, les ventes de la LS se sont arrêtées dès 2025.
Selon la presse spécialisée japonaise, la prochaine évolution devrait prolonger la carrière de la cinquième génération sur son marché domestique. Le principal changement serait un possible abandon de la LS500 et de son V6 3,4 litres biturbo. La gamme conserverait la LS500h, avec son V6 atmosphérique de 3,5 litres, son moteur électrique et une puissance cumulée d’environ 354 ch. Une réduction du nombre de finitions et la disparition des versions d’entrée de gamme sont également attendues.
Rien de tout cela n’est encore officiel. Le site japonais de Lexus propose toujours à la fois la LS500 essence avec sa boîte automatique à dix rapports et la LS500h hybride, en propulsion ou en transmission intégrale. Les tarifs actuels s’échelonnent de 11,11 à 17,73 millions de yens.
Abandonner le moteur turbo simplifierait la gamme, mais ne réduirait pas forcément le coût d’entretien. L’hybride LS utilise une transmission multi-étagée complexe et une batterie de traction dont l’état compte particulièrement à l’achat d’un modèle d’occasion. Avant d’importer une voiture du Japon, mieux vaut porter attention au rapport de diagnostic, aux éventuels codes défaut du système hybride et à l’historique d’entretien du refroidissement de l’électronique de puissance.
La LS actuelle est produite depuis 2017 et se révèle nettement plus ancienne que la BMW Série 7 et la Mercedes-Benz Classe S. Prolonger sa carrière ressemble à une solution provisoire : les acheteurs bénéficient d’une plateforme éprouvée et de commandes physiques familières, mais sans mise à jour radicale de l’électronique ni de l’architecture. Selon 32CARS.RU, mieux vaut choisir un exemplaire d’occasion sur son état et la transparence de son historique plutôt que d’attendre un millésime 2027 qui s’annonce comme une génération entièrement nouvelle.
