Fiat Panda 2028 : moins chère qu'une Dacia Sandero grâce à une base chinoise ?

La nouvelle Fiat Panda n’intéresse pas par nostalgie, mais parce qu’elle tente de résoudre le principal problème du marché européen : comment concevoir une voiture électrique bon marché sans donner l’impression d’un compromis sur roues. La quatrième génération de la Panda, parfois appelée Pandina, doit arriver en 2028, autour de 15 000 € avant aides, et devenir l’un des modèles les plus accessibles de Stellantis.

La voiture est développée en parallèle de la future Citroën 2CV, au sein de la famille E-Car. Les deux projets misent sur la simplicité, le minimalisme et un design rétro. Le style est signé François Leboine chez Fiat, déjà passé par la Renault 5 et la Grande Panda. La nouvelle Panda ne devrait donc pas ressembler à un modèle d’entrée de gamme sans caractère : s’inspirer du modèle original de 1980 répond autant à l’émotion qu’à un impératif de coûts — des formes simples coûtent moins cher à produire et se reconnaissent plus facilement.

Le principal arbitrage reste technique. Une option consiste à utiliser la base de la Leapmotor T03, ce qui est cohérent avec la participation de 21 % de Stellantis dans le constructeur chinois. Cela permettrait de faire baisser le prix, mais fermerait de fait la porte à une version essence. L’autre option est la plateforme STLA City de la Fiat 500, compatible avec plusieurs types de motorisations. Un moteur thermique, un hybride, voire une version à prolongateur d’autonomie pourraient alors coexister avec la version électrique.

Chez Fiat, on admet déjà prudemment qu’une seule version électrique pourrait ne pas suffire. Le patron de la marque, Olivier François, estime qu’un modèle 100 % électrique pourrait convenir à la France, mais que la question est plus complexe pour l’Italie. Le responsable Europe de Fiat, Gaetano Thorel, pointe directement un usage type : la voiture doit être assez petite pour la ville, mais capable d’emmener une famille de Milan à Naples. Pour ce genre d’acheteur, l’électrique pur n’est pas toujours la meilleure réponse.

Pour la Russie, la nouvelle Panda a peu de chances de devenir un modèle de masse, même en cas d’importation parallèle : une fois le transport, la taxe de recyclage et la marge ajoutés, l’intérêt tarifaire d’une petite électrique européenne s’évapore vite. L’idée elle-même reste néanmoins importante. Alors que BYD, Leapmotor, Dacia et Citroën font pression sur le segment low-cost, Fiat tente de redonner de la valeur à la voiture simple — sans électronique superflue, sans poids inutile et sans imitation premium.

La Panda ne gagnera ni par la puissance ni par un écran. Sa chance est de redevenir une voiture où la simplicité ne traduit pas la pauvreté, mais le bon sens.