Volkswagen Group pourrait supprimer Jetta, Taycan, Fabia et 7 autres modèles : la marge avant tout

Volkswagen Group abandonne la course au nombre de modèles pour se concentrer sur un calcul strict de la marge. Le groupe a déjà annoncé officiellement son intention de réduire sa gamme de modèles jusqu’à 50% d’ici 2030, et le nombre d’options disponibles de 75%. Le quotidien allemand Bild vient de désigner les premières victimes potentielles : la Volkswagen Jetta et le Taos, la Porsche Taycan, les Boxster et Cayman essence, le Cayenne Coupé, l’Audi Q5 Sportback et le Q6 e-tron Sportback, la Skoda Fabia et la Cupra Raval.

L’élément le plus douloureux de cette liste n’est ni le Taos ni les SUV coupés d’Audi. La Jetta a été l’un des piliers mondiaux de Volkswagen pendant près de 40 ans, et la Fabia est longtemps restée une Skoda abordable incontournable. Mais dans la nouvelle logique du groupe, la popularité seule ne garantit plus la survie. Les petites voitures essence deviennent plus chères en Europe à cause des normes d’émissions, les berlines perdent du terrain face aux SUV, et les versions de niche exigent développement, homologation et marketing qui ne sont pas toujours rentables.

Chez Porsche, la situation est encore plus révélatrice. La Taycan pourrait ne pas avoir de successeur direct après la génération actuelle, et le retour des 718 Boxster et Cayman essence — qui semblait encore récemment faire partie de la nouvelle stratégie — serait de nouveau remis en question. Si cela se confirme, les passionnés de la marque perdront l’une des dernières Porsche relativement compactes à moteur thermique. Les versions électriques du 718 resteraient toutefois maintenues, selon la publication, la clarté sur la gamme Porsche étant attendue à l’automne lors du Capital Markets Day.

Le motif économique est colossal : renoncer à développer des successeurs pour 10 modèles pourrait faire économiser à VW Group jusqu’à 6,5 milliards d’euros, selon Bild. Pour un groupe qui veut réduire sa capacité de production de 10 millions à 9 millions de véhicules par an, ce n’est pas un ajustement cosmétique, mais une refonte de toute la logique du business.

Pour la Russie, les conséquences seront différées, mais bien réelles. La Jetta, le Taos, la Fabia, les versions Sportback d’Audi et la Porsche 718 arrivent chez nous via l’importation parallèle et le marché de l’occasion. Si ces modèles disparaissent sans successeurs, les versions bien équipées pourraient mieux conserver leur valeur, mais les pièces de carrosserie, les options rares et les blocs électroniques risquent de coûter plus cher avec le temps. L’acheteur devra désormais choisir non seulement un modèle, mais tout un cycle de vie : la voiture sera-t-elle encore soutenue si le constructeur lui-même a jugé qu’elle ne rapportait plus assez ?

VW Group ne veut plus vendre « de tout pour tout le monde ». Pour le marché, cela signifie moins de choix, mais pour le propriétaire, davantage de questions sur la valeur de revente, dès avant l’achat.